动力源-蓄电池性能比较? ? ? ?蓄电池是电动汽车的动力源泉。目前，制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池不理想。电动汽车蓄电池的主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等。要使电动汽车能与内燃机汽车相竞事，关键是开发出比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的蓄电池。? ? 铅酸蓄电池? ? 铅酸蓄电池已有１００多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，目前约有８％～９０％的采用率。它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。? ? 镍镉电池? ? 目前，镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池其比能量可达55W·h／kg，比功率超过190W／kg，淮安胶体蓄电池，可充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4－5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能色量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金属镉成环境污染。? ? 镍氢蓄电池? ? 镍氢蓄电池和镍镉蓄电池一样，也属于碱性电池，其特性和镍镉蓄电池相似，胶体蓄电池供应厂，不过镍氢蓄电池不含镉、铜，不存在重金属污染问题。目前生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie公司，它现有80A·h和130A·h两种单元电池，并由此构成30kw·h和50kw·h两种规格的电池。其比能量达75－80W·h/kg，比功率达160－230W／kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池曾装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。估计随着镍氢蓄电池技术的发展，其比能量可超过80w·h／kg，循环使用寿命可超过2000次，远景价格可降至150美元/Kw·h。通用汽车公司已把它作为今后几年电动汽车优先考虑蓄电池。? ? 钠硫蓄电池? ? 钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动汽车菩电池，美国福特汽车公司的Mnivan电动汽车就是使用钠硫蓄电池的。它已被美国电池联合体(USMABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池，德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池，其质量为17.5kg，蓄电量19.2Kw·h；比能量达109W·h／kg，循环使用寿命1200次，装车试验时z好的一辆车无故障地行驶了2300km。钠硫蓄电池主要存在高温腐蚀严重，电池寿命较短。性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。? ? 电池列为其电动汽车蓄电池的长期开发目标，锤电池的种类繁多，常见的有色锂离子电他、高温锂熔直盐电池、锂聚合物电池和但聚合物固体电解质电池等，锂离子电池比能量的理论值为570W·h／kg，它目前达到的性能指标是：比能量为100w·h／k8，比功率200w/kg，循环使用寿命为1200次，充电时间2－4小时。? ? 锌空气电池? ? 锌空气电池的潜在比能量在200w·h/kg左右。美国DEMI公司为电动汽车开发的锌空气电池的比能量已达160W·h／kg左右，但它目前尚存在寿命短、比功率小、不能输出大电流及难以充电等缺点。美国的CRX电动汽车装的就是锌空气电池，该车为弥补它的不足，还装有镍镉蓄电池以帮助汽车起运和加速CRX车的锌空气电池组质量为340kg，充足电后可存储45kw·h的能量，同时装备CRX的重达159kg的镍锡蓄电池充足电后有4kw·h能量。充电12分钟可使CRX电动汽车行驶65km，充电一小时则可行驶160km。? ? 飞轮电池? ? 飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。众所周知。当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能；放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能(动能)到电能的转换。当飞轮电池公出电的时，飞轮转速逐渐下降，飞轮电他的飞轮是在真空环境下运转的，转速极高(高达200000r/min)，使用的轴承为非接触式磁轴承。据称，飞轮电池比能呈可达150W·h／kg，比功率达5000-10000W／kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。美国飞轮系统公司已用z新研制的飞轮池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车，一次充电可行驶600km，由到96km／h加速度时间为6．5秒。胶体蓄电池供应厂胶体蓄电池供应厂胶体蓄电池供应厂胶体蓄电池供应厂 废铅酸蓄电池回收体系? ? ?近年来，我国铅酸蓄电池和再生铅行业发展，成为铅酸蓄电池生产、消费和出口大国。但由于部分企业规模小、工艺技术落后、污染治理水平低，导致铅污染事件频发。环保部等五部门发文促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展，要求加大落后产能的淘汰工作，胶体蓄电池制造厂家，到2015年，废铅酸蓄电池的回收和综合利用率达到90%以上。 前瞻产业研究院发布的《2015-2020年铅酸蓄电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2009-2013年，我国铅酸蓄电池的产量呈现波动变化趋势，2009年，铅酸蓄电池的产量为11930.24万千伏安时，同比增长38.65%，为近年来的d增幅，到2012年铅酸蓄电池的产量为17486.22万千伏安时，同比增长22.89%；2013年产量，达到20502.74万千伏安时，同比增长17.25%。 铅酸电池中铅极板含量超过70%，市场上对铅酸电池的回收也主要集中在这一部分。每只废旧铅酸电池一般含有20%左右的硫酸及悬浮的含铅化合物，经过静置澄清的废电解中含铅达7-10g/L。许多个体户回收废旧铅酸电池后，简单地将电池破碎，胶体蓄电池批发厂，只将含铅量较高的电极和栅板卖掉，而较难回收的含铅酸液直接倒掉，这部分酸液及铅对环境也造成了较大的污染。 目前我国还没有由蓄电池生产商或再生铅生产厂家建成的性和区域性的回收网络，废旧铅酸蓄电池正规回收的比率约30%，个体及其他渠道占70%。这些个体渠道大多属于不合法的三无企业，废电池流向不规范的再生铅企业是导致铅污染的重要因素。 我国每年产生的废铅酸蓄电池总量约300万吨，根据铅酸蓄电池的成分构成分析可知，报废铅酸蓄电池中铅的含量约222万吨。据统计，超过90%使用过的铅酸电池虽有回收，但由于回收机制的不健全，个体户的泛滥，含铅酸液绝大部分直接倒掉。初步估计，仅铅酸电池回收环节每年就有约22万吨的铅直接排放到环境中，对环境造成巨大的伤害。因此，废铅酸蓄电池回收体系亟需建立。胶体蓄电池供应厂胶体蓄电池供应厂胶体蓄电池供应厂胶体蓄电池供应厂 胶体蓄电池批发厂、宏锐电气有限公司、淮安胶体蓄电池由无锡宏锐电气有限公司提供。胶体蓄电池批发厂、宏锐电气有限公司、淮安胶体蓄电池是无锡宏锐电气有限公司（www.510hb.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：邢经理。 产品：无锡宏锐电气供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
