报废汽车回收拆解行业的出路何在？ 自去年以来，废钢价格一度跌破千元每吨、人工成本上涨20%、黄标车剧增、竞争格局巨变等种种不利因素，令报废汽车回收拆解企业举步维艰。物资再生协会副会长兼秘书长高延莉接受《经济日报》记者采访时表示，这么多年来，头一次在行业大会上听到那么多企业负责人感叹生意难做。 而与此同时，报废汽车回收领域作为“汽车后市场”的一部分，近年来已成为备受关注的朝阳产业。各路资本纷纷摩拳擦掌，一夜间涌现出众多拆车件、二手汽配电商平台和网站。有投资人表示，这是汽车产业仅存未被开发的完全保持传统模式的产业，潜力巨大。 关于汽车报废那些事儿理想很丰满，现实很骨感，现在的道路上，几乎随时能碰到应该报废却还在行驶的车辆，重庆报废汽车回收，让我们的安全感系数大大地降低，那么，为什么会出现这种奇怪的状况呢？爱车陪伴多年，车主含泪不舍（1）在国内，“买车是件大事”的心理一直存在并且成为主流，因为这种传统的观念，导致人们买车时一般都是精挑细选，买到手之后都是认真保养，报废汽车，一般家用也颇为节省。而当报废期限到来时，许多车主的内心是不愿把车报废的，其一是与车建立的感情比较深厚，其二是车辆在保养较好的基础上，还是可以很好地满足车主的自身需求。（2）不愿报废车辆，虽然有车主自己心理上的原因，但是主要的原因还是车辆报废时回到车主手里的补贴太少了，当初花了不少的买车钱，还有相应的保养和修理的费用，结果在申请报废的时候，只有那么一点点可怜的补贴，“偌大的一辆车报废之后还买不到一瓶好酒！”可见车主们不愿报废还在于不划算。再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品老百姓能接受再制造件吗?行业里通常都抱怨车主对再制造件的接受程度低，实际上我认为除了诚信体系的因素外，更重要的原因是缺少再制造件的供应，有资质的再制造企业大多数是整车商，他们目前主要服务自己的售后市场，重庆报废汽车，其他一些主要是为海外市场做加工;还有一批值得尊重的再制造企业，他们又没有资质，生产的产品只好用副厂新件的形式出售。汽修市场有件、副厂件、再制造件和拆车件四种，件质量好但价格太高，对于一些中低端车型和车龄长的车型不太适合;副厂件要维持低的成本，它只有在原材料和部件上想办法，组装出来的产量基本上要比再制造件差，在美国也只是作为再制造产品缺件时的补充。拆车件外观和成色很差、故障率高、没有售后服务保障，即使这样，在广州陈田、北京城环城等汽配市场每年都有一千多个亿的销售，报废汽车回收，虽然法规禁止发动机、变速箱等五大总成拆解件直接销售，但这是市场经济的产物，任何法令都阻挡不了，办法是发展再制造业，用价廉物美的再制造件来取代拆车件市场。我和很多做旧件生意的朋友聊天，他们都知道，按照消费者权益法和行业法规，永远不会让五大总成拆车件直接卖，他们现在担着风险，售后的麻烦事业很多，他们也在开始转型卖再制造产品，他们认为，一台拆车件发动机，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，这些选择拆车件的人一定会购买再制造发动机，所以再制造行业的主要任务是加强供应和提高质量。美国目前再制造产品在零部件市场占有率85%的数据也说明，在这个对价格更敏感的，对再制造产品的接受毋庸置疑。 报废汽车回收|明田报废汽车回收|报废汽车由重庆明田报废汽车回收有限公司提供。报废汽车回收|明田报废汽车回收|报废汽车是重庆明田报废汽车回收有限公司（www.cqmingtian.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：杨老师。 产品：明田报废汽车供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
