目前我国报废汽车行业存在的问题无论是哪一种途径，重庆回收报废汽车，都受制于发展时间短，暴露出诸多问题。具体来说，我国报废汽车回收行业面临以下四个方面的问题。首先，政策法规不健全。尽管我国在报废汽车回收方面出台有不少政策法规，但由于缺乏相应实施细则，可操作性差。而且这些政策法规已明显滞后，不适用于现阶段汽车报废回收行业的发展。其次，汽车厂商参与度不高。目前国内报废汽车回收体系中，占据主导地位的是汽车回收拆解企业，汽车厂商参与较少。而在发达，却以立法形式规定汽车厂商有回收报废汽车的义务，我国汽车厂商责任相对不清晰。第三，回收效率、利用率较低。报废汽车数量一直在稳步增长，报废汽车回收，但实际回收数量并不多，回收率长期位于30%以下，与发达80%以上的回收率相比，差距甚远。，规模效应不显著。我国报废汽车回收具有分散性、区域性的特点，报废汽车，尚未形成性的回收网络，因此无法产生良好的规模效应，导致行业竞争无序，产业关联度低，不利于物流流通以及工艺水平的发展。 重庆出台2017年淘汰“黄标车”补贴细则据统计，2016年重庆淘汰黄标车及老旧车5.48万辆，超额完成下达的年度淘汰任务。按照和市要求，全市2017年还须完成约2.73万辆黄标车淘汰任务。? 提前淘汰黄标车 可补贴3600元? 刚刚出台的《实施细则》，明确了补贴期限和标准。具体的补贴期限为2016年1月1日至2017年12月31日。黄标车提前淘汰市级财政奖励补贴是以季度为周期进行申领，且以管部门出具的《机动车注销证明》上机动车注销日期为准核定市级财政补贴标准。? 2016年，各型黄标车提前淘汰市级财政奖励补贴标准区间为每辆车1000元至3600元不等；自2017年季度起，每季度各型黄标车提前淘汰市级财政奖励补贴标准按照2016年市级财政奖励补贴标准的10%递减。? 其中，享受老旧汽车淘汰补贴的黄标车不在本次补贴范围内。财政供养单位的黄标车、2016年1月1日（含）后转入重庆主城区的黄标车及2016年1月1日（含）后机动车所有人户籍或单位注册地址由主城区外变更至重庆主城区的黄标车不予补贴。2016年1月1日（含）后，若出台汽车报废更新补贴政策，按照就高不就低的原则，不重复享受补贴。再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品再制造的原材料真的不足吗?再制造行业目前反映的困难是原材料不够，重庆报废汽车处理，一方面拆解厂很多旧件打烂铁变成废材料卖，一方面再制造厂喊口粮不足，其主要原因是国内拆解厂中低端货很多，再制造后利润不高，目前社会上的再制造厂大多没有资质，也不敢投资生产线，制造成本很高，比如将国内拆解厂的发动机再制造，他们的制造成本要增加近4000元，如果再加上1000元利润，他们的产品就没有竞争了，现在他们基本上去采购一些来自灰色环节的进口奔驰、宝马、奥迪等机器，再制造成本增加六、七千元，但售价可以高出几万元，所有现在的基本情况是，再制造厂都在做进口高1档机，原材料不够，开豪车的有钱人维修都用便宜的再制造件，开低端车的人都在4S店用昂贵的件。我测算了一下，一个发动机制造厂如果产量上一万台的话，制造成本完全可以控制在每台2000元以内，加上1000元的利润，在旧件的基础上增加3000元，只要质量好、保修做好，是一个非常有竞争力的产品，可以绝大多数地替代拆车件市场，那么的再制造行业真不缺原材料了，现在旧件1000多亿的规模，加上再制造增值，很容易就形成了一个2000亿规模的市场。再制造件的推广，也将改变维修行业现有的生产模式，维修厂会变成一个简单换件的场所，因为无论是外观件还是机电件，由再制造工厂统一维修再制造成本一定低，特别是发动机、变速箱的大修，现在市场上已经出现了很多集中式维修发动机和变速箱的连锁企业，这就是再制造的雏形。 重庆报废汽车处理,明田报废汽车回收中心,报废汽车由重庆明田报废汽车回收有限公司提供。重庆报废汽车处理,明田报废汽车回收中心,报废汽车是重庆明田报废汽车回收有限公司（www.cqmingtian.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：杨老师。 产品：明田报废汽车供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
