二、功率密度优势显著 电动车应用抢头香? ? ?虽然碳化硅组件可望成为推动电力设备由机械转向电子结构的重要推手，但现阶段碳化硅组件主要的应用市场，其实是电动车。? ? ?马国伟指出，电动车应用之所以对碳化硅组件的需求如此殷切，主要原因在于可实现更轻巧的电源系统设计，不管是车身上的动力总成(Powertrain)系统，还是固定安装在路边或车库里的充电桩，江门紫外光传感器，导入碳化硅组件的进度都非常快。? ? ?对车载应用而言，紫外光 传感器，设备的大小跟重量非常关键。 若车上的逆变器(Inverter)、充电系统能做得越小巧，则电动车的电池续航力越高。 这是电动车厂商之所以对碳化硅解决方案趋之若鹜的主要原因。? ? ?至于在充电桩部分，带动碳化硅组件需求主要的动力来自充电。 为了缩短电动车的充电时间，提高电动车的实用性，充电已成充电桩的标准功能。 这个趋势使得充电桩的平均输出功率拉升，目前支持20kW、甚至25kW输出的电动车充电桩，已经开始出现在市场上。? ? ?然而，电动车充电桩的尺寸要求即便不像车载设备那么严格，供应紫外光传感器，考虑到安装跟硬件制造成本等问题，其外观尺寸还是会受到一定的限制。 这使得电动车充电桩的功率密度需求增加，并促使相关业者舍弃传统硅组件，转向碳化硅组件。? ? ?除了英飞凌之外，日系半导体业者罗(Rohm)，对碳化硅在电动车领域的布局也十分积极，更是电动方程序(Formula E)大赛i车的主要技术合作伙伴之一。 日前在台北国际计算机展(Computex)期间，罗姆便公开向外展示其为Formula E所研发的赛i车用逆变器 让我们“爱恨交加”的两个近邻，日本和韩国。在强烈谴责他们的某些不光彩行为的同时，uv紫外光传感器，我们也要虚心学习他们对待科学的严谨态度。日本之所以能取得如今在第三代半导体材料领域的“霸主”地位，是与其多年的潜心研究密不可分的。日本的多个部门、不同机构通过制定战略规划、联合研发项目、激励措施等多种形式连续多年巨额投资半导体研发项目，使其在GaN和SiC衬底、外延、器件的研发与应用方面处于世i界领i先地位。? ? 青岛杰生再次实现技术突破，发布100mW UVC LED产品? ? 2017年年初，继2016年推出寿命1万小时10mW UVC LED产品和基于HeaChips健康芯片技术的静态水和流动水杀菌模块之后，圆融杰生再次实现技术突破，重磅发布100mW级别的UVC LED产品。据了解，该产品采用6868封装形式，整体体积小，但是却可发出100mW的275nm深紫外线。这将为大流量的流动水和空气类杀菌方案设计带来了无限想象和应用空间。 供应紫外光传感器_江门紫外光传感器_镇江镓芯光电科技(查看)由镇江镓芯光电科技有限公司提供。供应紫外光传感器_江门紫外光传感器_镇江镓芯光电科技(查看)是镇江镓芯光电科技有限公司（www.gano-uv.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：渠经理。 产品：镇江镓芯光电供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
