二、功率密度优势显著 电动车应用抢头香? ? ?虽然碳化硅组件可望成为推动电力设备由机械转向电子结构的重要推手，但现阶段碳化硅组件主要的应用市场，其实是电动车。? ? ?马国伟指出，电动车应用之所以对碳化硅组件的需求如此殷切，主要原因在于可实现更轻巧的电源系统设计，uv紫外光传感器，不管是车身上的动力总成(Powertrain)系统，还是固定安装在路边或车库里的充电桩，导入碳化硅组件的进度都非常快。? ? ?对车载应用而言，设备的大小跟重量非常关键。 若车上的逆变器(Inverter)、充电系统能做得越小巧，则电动车的电池续航力越高。 这是电动车厂商之所以对碳化硅解决方案趋之若鹜的主要原因。? ? ?至于在充电桩部分，带动碳化硅组件需求主要的动力来自充电。 为了缩短电动车的充电时间，提高电动车的实用性，充电已成充电桩的标准功能。 这个趋势使得充电桩的平均输出功率拉升，目前支持20kW、甚至25kW输出的电动车充电桩，已经开始出现在市场上。? ? ?然而，电动车充电桩的尺寸要求即便不像车载设备那么严格，考虑到安装跟硬件制造成本等问题，其外观尺寸还是会受到一定的限制。 这使得电动车充电桩的功率密度需求增加，并促使相关业者舍弃传统硅组件，转向碳化硅组件。? ? ?除了英飞凌之外，芜湖紫外光传感器，日系半导体业者罗(Rohm)，对碳化硅在电动车领域的布局也十分积极，更是电动方程序(Formula E)大赛i车的主要技术合作伙伴之一。 日前在台北国际计算机展(Computex)期间，罗姆便公开向外展示其为Formula E所研发的赛i车用逆变器 第三代半导体材料及器件的突破将引发科技变革并重塑国际半导体产业格局。美、日、欧、韩等发达高度重视并已部署计划抢占战略制高点。我国也十分重视第三代半导体材料与器件的研发及产业化，在的持续部署支持下，我国材料研发的整体水平与国际上差距不大，紫外光传感器厂家，如在第三代半导体材料第i一个产业化的应用方面--半导体照明已经在关键技术上实现突破，应用国际领i先；在第三代半导体电子器件应用方面，在移动通讯、光伏逆变、雷达领域已有少量应用。?亚利桑那州立大学坦佩校区的科学家和工程师们创造出了第i一只能在整个可见光光谱上发光的激光器。该设备的发明者称它可以使用在视频显示器、固态照明和激光版的Wi-Fi上。?激光可以比LED高i效节能得多：亚利桑那州立大学坦佩校区研究该激光的物理和电i气工程师Cun-Zheng Ning说，基于白光LED的照明每瓦电力可产生至多150流明，而激光每瓦能产生超过400流明。另外他还说，紫外光电传感器，白色激光还能带来比常规显示器颜色更鲜艳、对比度更高的显示器。? ? ?另一个重用的潜在应用会是“Li-Fi”，即用光把设备联网。Li-Fi能比今天的Wi-Fi快十倍，但Ning说“当前研发的Li-Fi是基于LED的”，他表示因为激光编码信息速度比LED快得多，基于白色激光的Li-Fi可以比基于LED快10倍到100倍。 镇江镓芯光电(图),紫外光电传感器,芜湖紫外光传感器由镇江镓芯光电科技有限公司提供。镇江镓芯光电(图),紫外光电传感器,芜湖紫外光传感器是镇江镓芯光电科技有限公司（www.gano-uv.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：渠经理。 产品：镇江镓芯光电供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
