再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品产量是再制造企业的生命。理论上讲，再制造出来的产品在产品性能参数上可以达到原厂件的要求，但真正要做到这一点对再制造企业是很大的挑战，但做到产品基本正常使用、老百姓基本满意这个要求就容易多了，我们希望更多的有工匠精神的企业家投身再制造行业，加大投资，特别是检测技术方面的投资，提高再制造产品的整体质量水平，再制造产品一定会受到消费者的青睐。当然，产量的提高一定需要生产量的扩大，有了一定的生产规模和设备，再制造产量一定能达到国际水平。 报废车辆都被怎样处理了？根据规定，拆解后的车辆发动机、变速箱、前后桥、方向机等4大部件是严禁买卖的，必须进行不可恢复的破坏，并且全程录像。这些部件同没有利用价值的车体一起被送入回收企业成为炼钢的原材料，然后重新回到市场被制造成各种工业品。一些不会影响汽车性能的配件，比如前后保险杠、反光镜、车门、玻璃升降机、传感器等零部件，如果状况比较好，报废汽车回收，会被有经商头脑的汽配商挑选出来，当做“拆车件”拿到市场售卖。比较的有广州的陈田汽配市场，数千家汽配商家都聚集在这里，其规模究竟有多大，无人可知。当然，由于报废车普遍是十年以上的老旧车型，这些配件已经严重老化，没有太大的利用价值，因此报废车拆车件在拆车件市场中仅占一小部分，更多的则是翻新件和事故车拆车件。目前，我国报废汽车回收利用主要通过两种途径：一是拆解回收废旧资源方式，常用于附加值较低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值较高的零部件。不过，无论是哪一种途径，都暴露出诸多问题。首先，增量不增收。虽然我国报废汽车数量保持高速增长，报废汽车回收技术，但我国整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的4%左右，明显发达6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，远发达5%-7%的水平。其次，正规企业“吃不饱”。汽车当废铁论斤卖，自然没有卖配件甚至利用报废车配件组装整车的利润大，这就吸引了不少个人作坊偷偷回收报废车。于是，大多数达到报废标准的汽车，有的继续上路，报废汽车回收拆解，有的进入黑作坊拆解。再次，汽车厂商参与度不高。目前国内报废汽车回收体系中，占据主导地位的是汽车回收拆解企业，汽车厂商参与较少，汽车厂商责任相对不清晰。 报废汽车回收|重庆金通报废汽车|报废汽车回收拆解由重庆市金通报废汽车回收处理（集团）有限公司提供。报废汽车回收|重庆金通报废汽车|报废汽车回收拆解是重庆市金通报废汽车回收处理（集团）有限公司（www.cqjintong.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：周维维。 产品：重庆金通报废汽车供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
