隧道衬砌加同 1 喷锚加固裂损衬砌 这类方法是目前衬砌加固常用的方法。这类方法的优点是不用拱架、模板，喷层与凿毛洗净的原污工面粘结力强。施工进度快，对行车干扰少，劳动强度低，工程费用低，安全可靠性高。同时喷层早期强度高，密实度高，抗渗性好。一般情况下常常和加固隧道围岩结合使用，充分发挥衬砌与围岩的共同作用。目前喷锚加固常用的有素喷、网喷、锚网喷、喷射钢纤维混凝土和嵌轨网喷。 2 嵌补衬砌裂纹 即沿裂纹凿成内口稍大于外口的楔性槽，槽宽不宜小于5cm，槽深应接近缝深，桥梁加固，并大于5cm。用水冲洗槽子，桥梁加固，使粘接良好。一般采用MIO水泥砂浆嵌填捣实，膨胀性水泥砂浆填灌。如裂缝宽度较大时，也可以采用混凝土填补。如果有条件.采用环氧树脂或环氧树脂砂浆嵌补裂缝效果更好。这种方法适用于衬砌局部开裂，但经过一段时间已经停止发展或者衬砌被各向裂纹破坏较严重，但衬砌仍是一个完整的整体，尚未丧失承载能力，而且裂纹已经停止发展的情况。 3 钢筋混凝土套拱 采用钢筋混凝土套拱加强原衬砌，一般钢筋混凝土厚度为20-30cm。在现场多采用单心圆拱以适应不均匀的围岩压力。钢筋混凝土套拱这种方法主要适用于隧道拱部开裂严重，拱顶压劈掉块，拱腰纵裂错台，但还具有一定的整体性和承载能力，而EL边墙基本完好的情况。不宜采用喷锚整治的，而又未达到拆除重建的严重程度的隧道。 4 嵌补衬砌 如果裂缝发展较快，且有规则，衬砌的整体性也较好，可考虑局部或全环形加设钢拱支撑。钢支撑设置方法、大小、间距等视隧道限界净空尺寸，外载的大小而定。一般是将衬砌凿开，埋人固定钢拱架或钢轨。若拱部设钢拱，拱脚支撑在墙顶或预埋拱脚处牛腿上，若全断面支撑，接头要形成刚性节点。为了考虑纵向抗弯能力，支撑纵向应加强联结，安装后如隧道净空允许，在原衬砌外再浇筑混凝土套拱。 5 更换衬砌 更换拱部、边墙衬砌这种方法一般情况下不宜采用，因为开裂的衬砌仍然具有一定的承载能力。重建的新衬砌一般采用钢筋混凝土结构.这样可以提高衬砌的承载能力。并且能针对不同闻岩压力分布情况配置钢筋，衬砌厚度可以减少，便于满足隧道净空要求，减少开挖数量。但钢筋绑扎和灌注混凝土施工比较困难。因此也常常采用拆除旧衬砌，用钢拱架作为临时支撑，公路桥梁加固，然后将{刊拱架埋人新建隧道衬砌的混凝土中，形成钢拱架钢筋混凝土。 6 隧道底部加固 通过现场试验、室内模型试验、理论分析等手段找提出了合理的隧道底部结构形式和排水系统设计及可行的施工方法。 (1)单线隧道直墙衬砌底部结构：加厚铺底，由20em加厚到40cm.或20cm钢筋混凝土铺底；提高铺底混凝土标号，由C10到C20混凝土；加深两侧边墙及侧沟深至轨面线以下1.6m。 (2)单线隧道曲墙仰拱断面：由原混凝土充填改为与仰拱同一标号C20混凝土。 (3)隧道底部采用顺接衬砌断面。将原标准设计大墙底改为与仰拱顺接，八心圆断面，桥梁加固费用，使底部结构力学条件更为良好。 (4)深排水沟的埋置深度：深排水沟水面应隧道铺底面20cm。 (5)深排水沟埋设位置，单线隧道深排水沟放置两侧。 2.2.7 增设仰拱 此方法适用于粘土质泥岩软弱隧底，边墙下沉，或者膨胀性围岩，基底病害地段，以及既有仰拱破损地段改建。一般仰拱厚30-50cm，采用C20混凝土。仰拱与边墙连接必须凿毛，增设钎钉加强连接。同时应设深侧沟，以利排水和维修。
预加固技术在隧道不良地段的研究水平旋喷注浆 水平旋喷注浆法是一种新型岩土加固技术，由垂直旋喷发展而来，在地层中水平钻进成孔，或小角度的俯、仰和外斜钻进，注浆管呈水平状，喷嘴由里向外进行旋喷、注浆，其工艺如图3所示。 加固的机理为通过旋喷的高压喷射流对土体的产生破坏作用，水泥浆液在喷射流作用范围内扩散、充填和置换，与土体颗粒掺混搅拌形成固结体，在隧道的顶部形成拱效应，限制围岩应力的释放，达到加固岩土体的效果。 国内外的许多工程应用水平旋喷预加固都取得了良好的效果，如在广州地铁新港东站―磨碟沙站区间暗挖隧道超前支护中的应用，成功解决了暗挖隧道在饱和粉细砂层中施工的难题。实践证明水平旋喷注浆可以很好的加强构造物的刚度，支护上方土体，并具有一定的防渗隔水性能，对于消除施工前期的土体变形也能起到积极的控制作用。人工冻结法 冻结法是通过在将要开挖的隧洞四周钻孔、放套管，用冷冻机组将盐水降温并压入冻结管中反复循环，通过热交换，使管周围土冻结，并向外发展，终交合，形成的一个临时的、强度能够支撑周围地层的地压和水压的冻结壁。此外，发展和使用较晚的冻结法还有直接致冷法，如使液氮或干冰等在土体内发生相变，使土体降温致土中水分冻结，形成冻土体。 目前，随着城市地铁建设高潮的兴起，冻结法作为一种高效预支护手段越来越受重视。同时，采用冻结法，能很好地解决城市地铁修建过程中出现的地表沉降、潜水涌入等问题。预切槽法 预切槽法是预先沿巷道断面轮廓线开挖出宽15～20cm，深1m的窄槽，然后用喷射机向槽内喷注混凝土，直至将整个窄槽填平，即在巷道周边形成了一个完整的混凝土支撑拱，待喷注混凝土达到初始强度后，即可开挖拱内的岩体。 其加固机理也是通过槽内注浆形成拱形，限制围岩应力的释放，达到加固效果。隧道围岩预加固的主要方法及加固机理 1 小导管 超前小导管注浆，在岩土稳固性差的隧道施工，沿隧道周边钻孔，外倾角8°～10°，孔深4m左右。小导管由 32mm～60mm的钢管制成，带有径向交错布置的注浆小孔，其结构如图1所示。 小导管能起到双重作用:一是起超前锚杆作用;二是起注浆管的作用，通过注浆加固软弱围岩。其加固目的是在隧道周围形成一个加固圈，提高围岩的自稳能力，防止掘进中的坍塌和过大变形。其作用机理主要是:梁效应、加固效应、隔断效应、防渗效应。 小导管超前注浆可以形成管棚(或锚杆)与围岩联合的预支护体系。如若间距合适，注浆饱满搭接，则能在隧道轮廓线以外形成一定厚度的结构。这样既能加固一定范围的围岩，又能支托围岩。 2 管棚 在开挖工作面的上半段面(呈扇形)或全部沿全断面周边间隔一定距离用大型水平钻机钻孔，然后向孔内压入钢管(直径Φ98～Φ225)而形成密集钢管棚架，采用型钢钢架进行支撑固定。同时为提高管棚的刚性，可向管内灌注混凝土或设钢筋笼注入水泥砂浆。 管棚，实质上其结构及布置型式基本同小导管，加固机理与小导管类似。区别是管棚所用的钢管直径较大，长度亦较长，外插角不能过大(一般≤5°)。与小导管相比，其刚度更大。 管棚支护体系形成是动态的，其支护机理为柔性的棚架体系，对应的沉降指标为棚架体系的变形和施工中的地层损失。其具有较大的刚度，加固效果理想，这一点己被国内外众多的工程实践所证实。 3 超前锚杆 超前锚杆预支护，按支护部位不同分两类:一类是拱部超前锚杆，用于支护上部临空围岩，起插板作用;另一类为边墙超前锚杆，将起拱线附近岩土体承受的较大拱部荷载传递至深部围岩，提高围岩稳定性。 作用机理为在隧道纵向、横向两个平面均能与上部破裂块体组成多级三维承载拱从而充分地发挥围岩自承能力，形成人为拱效应，并随时在外部的扰动下进行微小的新调整来达到支护的目的。 公路桥梁加固,桥梁加固,毅实加固公司由重庆毅实建筑加固工程有限公司提供。公路桥梁加固,桥梁加固,毅实加固公司是重庆毅实建筑加固工程有限公司（www.cqysjg.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：曾贤明。同时本公司（www.cqLfxb.com）还是从事重庆裂缝修补，重庆裂缝修补公司，重庆裂缝修补哪家好的服务商，欢迎来电咨询。 产品：毅实加固供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
