隧道袖阀管注浆工法方案设计 为隧道出口浅埋段的土层能保持稳定，桥梁加固单位，确保隧道开挖过程中的施工安全，在ZK1+840～ZK1+900范围内进行地表注浆加固，该段加固水平范围为开挖横断面轮廓线外各5m内，深度由地表至隧道拱脚处。袖花管采用φ42mm袖花管，前端设注浆孔，注浆管平均长度为12.8m，间距1.2×1.2m，桥梁加固，梅花型布置。 注浆施工前应进行现场注浆试验，合理确定注浆压力、浆液配比、单位注浆量等相关参数，确定停止注浆条件等。 4、施工设备与材料 1、钻机机械：采用100型地质钻机，钻孔时套管护壁，或者采用履带式跟管钻机进行钻孔。 2、注浆机械：采用KBY50/70型双液注浆机，并配有高压注浆管路系统和制浆设备。 3、袖阀注浆管及花管：袖阀注浆管为每节长33cm ，内径42 mm，外径56mm的聚丙烯硬质塑料管，它是由钙塑聚丙烯制造而成。管内壁光滑，每节之间设有射浆孔，外包橡胶套，各段注浆管带有内螺纹的接头连接。注浆花管采用φ22mm的焊接钢管加工，花管长度一般为0.6～1m，其四周均匀的分布着12～18个泄浆孔，花管两端各加上3～4个止浆橡胶皮碗，以形成止浆塞，起到止浆作用。注浆心管采用φ22mm焊接钢管加工，每节长2 m，主要起输送浆液作用，与注浆花管采取丝扣连接。
隧道WSS注浆工程概况原地层注浆加固及地下水控制方案分析 本工程原设计地层加固及地下水控制采用综合治理，隧道内地层加固采用超前水泥-水玻璃双液浆进行土体加固改良，地下水控制采用地面水泥管井进行井点降水。经过双液浆对地层加固治理需要达到隧道轮廓线内外土体明显改良，土体自稳性良好、隧道掌子面稳定无松动人工作业无安全隐患；通过井点降水治理需要达到地下水稳定水位降至隧道仰拱下1m以上、隧道内无明显渗漏水、仰拱无流动明水、掌子面无水平向渗漏水。按照原综合治理方案本工程在地层土质无变化、地下水位无突变、地层无流动水、地面管线无渗漏水及地下地层无夹层水情况下；双液浆对土体加固效果良好，井点降水能达到稳定水位降至隧道仰拱下1m；但本区间隧道在YDK22+900～YDK23+384.4范围fc1地裂缝段隧道顶部土质由老黄土变化为软塑状性质较差4-1-2层饱和黄土，区间地下水在里程YDK22+900处发生水位突变高差接达到9m；本里程范围内隧道顶有原来老旧雨污合流涵式排水管，存在管道漏水情况；地层内存在流动水及夹层水情况。综合以上情况，在本区段隧道渗漏水情况已经很明显，掌子面已经发生土体失稳坍塌；原注浆无法固结地下流动水，注浆方向性无法自由控制，土体凝结无法达到大量渗漏水及涌水堵漏止水的瞬结，止水帷幕无法达到按照有组织进行地下水排流的要求；按照原双液浆+井点降水方案无法满足隧道内初支施工及地面管线安全。经过方案比选WSS工艺双重管帷幕止水注浆在本地层段加固土体效果明显，止水堵漏完全满足隧道内有组织止水帷幕的要求。隧道衬砌加同 1 喷锚加固裂损衬砌 这类方法是目前衬砌加固常用的方法。这类方法的优点是不用拱架、模板，喷层与凿毛洗净的原污工面粘结力强。施工进度快，对行车干扰少，劳动强度低，工程费用低，安全可靠性高。同时喷层早期强度高，密实度高，抗渗性好。一般情况下常常和加固隧道围岩结合使用，充分发挥衬砌与围岩的共同作用。目前喷锚加固常用的有素喷、网喷、锚网喷、喷射钢纤维混凝土和嵌轨网喷。 2 嵌补衬砌裂纹 即沿裂纹凿成内口稍大于外口的楔性槽，公路桥梁加固，槽宽不宜小于5cm，槽深应接近缝深，并大于5cm。用水冲洗槽子，使粘接良好。一般采用MIO水泥砂浆嵌填捣实，膨胀性水泥砂浆填灌。如裂缝宽度较大时，也可以采用混凝土填补。如果有条件.采用环氧树脂或环氧树脂砂浆嵌补裂缝效果更好。这种方法适用于衬砌局部开裂，但经过一段时间已经停止发展或者衬砌被各向裂纹破坏较严重，但衬砌仍是一个完整的整体，尚未丧失承载能力，而且裂纹已经停止发展的情况。 3 钢筋混凝土套拱 采用钢筋混凝土套拱加强原衬砌，一般钢筋混凝土厚度为20-30cm。在现场多采用单心圆拱以适应不均匀的围岩压力。钢筋混凝土套拱这种方法主要适用于隧道拱部开裂严重，拱顶压劈掉块，拱腰纵裂错台，桥梁加固，但还具有一定的整体性和承载能力，而EL边墙基本完好的情况。不宜采用喷锚整治的，而又未达到拆除重建的严重程度的隧道。 4 嵌补衬砌 如果裂缝发展较快，且有规则，衬砌的整体性也较好，可考虑局部或全环形加设钢拱支撑。钢支撑设置方法、大小、间距等视隧道限界净空尺寸，外载的大小而定。一般是将衬砌凿开，埋人固定钢拱架或钢轨。若拱部设钢拱，拱脚支撑在墙顶或预埋拱脚处牛腿上，若全断面支撑，接头要形成刚性节点。为了考虑纵向抗弯能力，支撑纵向应加强联结，安装后如隧道净空允许，在原衬砌外再浇筑混凝土套拱。 5 更换衬砌 更换拱部、边墙衬砌这种方法一般情况下不宜采用，因为开裂的衬砌仍然具有一定的承载能力。重建的新衬砌一般采用钢筋混凝土结构.这样可以提高衬砌的承载能力。并且能针对不同闻岩压力分布情况配置钢筋，衬砌厚度可以减少，便于满足隧道净空要求，减少开挖数量。但钢筋绑扎和灌注混凝土施工比较困难。因此也常常采用拆除旧衬砌，用钢拱架作为临时支撑，然后将{刊拱架埋人新建隧道衬砌的混凝土中，形成钢拱架钢筋混凝土。 6 隧道底部加固 通过现场试验、室内模型试验、理论分析等手段找提出了合理的隧道底部结构形式和排水系统设计及可行的施工方法。 (1)单线隧道直墙衬砌底部结构：加厚铺底，由20em加厚到40cm.或20cm钢筋混凝土铺底；提高铺底混凝土标号，由C10到C20混凝土；加深两侧边墙及侧沟深至轨面线以下1.6m。 (2)单线隧道曲墙仰拱断面：由原混凝土充填改为与仰拱同一标号C20混凝土。 (3)隧道底部采用顺接衬砌断面。将原标准设计大墙底改为与仰拱顺接，八心圆断面，使底部结构力学条件更为良好。 (4)深排水沟的埋置深度：深排水沟水面应隧道铺底面20cm。 (5)深排水沟埋设位置，单线隧道深排水沟放置两侧。 2.2.7 增设仰拱 此方法适用于粘土质泥岩软弱隧底，边墙下沉，或者膨胀性围岩，基底病害地段，以及既有仰拱破损地段改建。一般仰拱厚30-50cm，采用C20混凝土。仰拱与边墙连接必须凿毛，增设钎钉加强连接。同时应设深侧沟，以利排水和维修。 公路桥梁加固|毅实加固(在线咨询)|桥梁加固由重庆毅实建筑加固工程有限公司提供。公路桥梁加固|毅实加固(在线咨询)|桥梁加固是重庆毅实建筑加固工程有限公司（www.cqysjg.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：曾贤明。同时本公司（www.cqsdjg.com）还是从事重庆隧道加固，重庆隧道加固公司，重庆隧道加固电话的服务商，欢迎来电咨询。 产品：毅实加固供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
