地铁盾构隧道施工分析 在地铁工程建设过程中，大多数使用基于盾构法施工的盾构管片结构作为交通隧道结构。但是，在实际施工过程中，会受到很多因素的影响，例如受到周围土体、地下水位等外力作用的影响，会使地铁盾构隧道的安全性难以得到保障，进而加大安全事故的发生。与此同时，对于城市环境来说，存在复杂化的特点，基于盾构法施工期间，易引发较多的施工问题，例如出现地铁下穿地铁股道以及带来较为严重的地层沉降状况等。针对上述问题，便需要在地铁盾构隧道施工中加以重视。在掘进过程中，需控制地铁盾构隧道施工对附近建筑物与结构物产生的影响。并且，针对地下水丰富地段以及大埋深区等部位的施工，需认真分析施工参数，隧道维修加固，确保开挖面的稳定性，进一步使盾构施工的安全性得到有效保障。
锚喷支护技术的应用 1、 在施工的过程当中，其超前的锚杆外插角大约为一百五十度左右，而纵向的相邻的两排锚杆的水平搭接的长度也不应该小于一米；同时，隧道加固施工，其超前锚杆的位置应该大致的放置于格栅钢架的中部位置，这样做可以很有效的增加它们的共同支护的作用。 2、 锚杆的钻孔方向方面，应该尽量使径向锚杆钻孔和其岩层的主要结构面相互呈九十度角，同时它的孔径和深度要严格的按照设计施工；而且锚杆的钻孔要尽量的圆且直，砂浆锚杆孔的深度误差要不大于五十毫米，而锚杆的孔径也应该大于其杆体直径，并且其孔位的偏差也不能太大。 3、 同时，还要注意的是，如果从注浆开始之后，由于其他事情的干扰，需要中途停止超过三十分钟以上的时侯，这个时候必须要用水润滑注浆罐。 4、 在整个施工过程当中，要注意注浆孔口的压力不得大于0.5MPa。 5、 我们要尽量做到使注浆孔内的沙浆处于比较饱满的状态。 6、 在施工的过程中，还要也别的注意使锚杆的杆体要对中插入，并且在插入之后应尽量在孔口就将杆体进行固定。而且在锚杆安装之后，不可以随意的对其进行敲击，并且要控制它的外露长度不会超过十厘米。 7、 那么，对于含有较多的地表或地下水的地段，由于锚杆的施工经常会采用普通的水泥沙浆进行锚杆，如过这个时候遇到孔内含有水的情况，就必须在此锚杆的附近再进行钻孔，直到确认孔内不再有谁的时候再安设锚杆，并且要争取到上级部门的批准。 8、 另外，地铁隧道加固，锚杆的安设作业应该在初喷砼之后及时的进行；而且锚杆在安设完成之后就不能再进行随意的敲击了，在它的端部之上三天之内都不得悬挂任何重物。隧道底部注浆加固技术 在隧道底部注浆加固过程中，也需要注重技术应用的合理性及科学性，主要包括的技术有：1.基于盾构隧道底部加固过程中，隧道加固，需处理好喷涌显效，同时合理布置注浆孔。倘若隧道底部为淤泥层，则需使用纯水泥浆单液进行注浆；若为液化砂层，则需使用双液注浆（水玻璃+水泥浆）进行注浆。2.在加固期间，需以实际情况为依据，进而对单液注浆与双液注浆方式交替应用，以此起到增强加固效果的作用。加固期间，对于隧道沉降、变形状况的发生需充分避免，进而使隧道处于正常运行状态。3.在加固期间，需应用到4%溶度的硅酸钠溶液以及42.5R普通硅酸盐水泥，避免所使用材料的单一化；此外，还需要确保所使用材料参数设置的合理性及科学性。4.在刚换管片外侧加固过程中，需在隧道两侧完成相应的压渗透注浆处理工作，以此使地铁隧道结构得到有效保护。 隧道加固施工|毅实加固(在线咨询)|隧道加固由重庆毅实建筑加固工程有限公司提供。隧道加固施工|毅实加固(在线咨询)|隧道加固是重庆毅实建筑加固工程有限公司（www.cqysjg.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：曾贤明。同时本公司（www.cqLfxb.com）还是从事重庆裂缝修补，重庆裂缝修补公司，重庆裂缝修补哪家好的服务商，欢迎来电咨询。 产品：毅实加固供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
