高压旋喷注浆加固技术要求 1、材料：采用425号普通硅酸盐水泥，一般人畜饮用水； 2、浆液配比要求：水固比为1:1，并且要适量掺加一定量的掺加剂，从而来达到早凝的目的。浆液的搅拌时间通常为2min左右，并且需要有专人进行配料工作； 3、旋喷参数的相关要求：钻杆的提升速度通常在20～25cm/min范围内进行变动，旋转速度要在20～30n/min范围内变动，当钻杆距离桩顶1m处时，此时的提升速度不得大于20cm/min，相应的注浆压力要控制在20～25MPa范围内； 4、返浆量要尽量控制在15～20％的范围内，如果发现任何异常情况要及时对旋喷参数进行相应的调整； 5、当出现漏浆情况时，此时应该立刻停止提升，继续进行旋喷直至返浆为止，隧道维修加固，然后再按照相应的操作进行，隧道注浆加固公司，如果发现冒浆情况时，应该立刻停止旋喷并及时进行相应的处理。 6、旋喷桩的平面布置通常采用梅花形布置方案，该布置要求桩间距为150cm，有效桩径为40cm。
隧道病害是一个世界性的难题。日本是隧道较多的之一，近年来，日本铁路运营隧道相继出现了数起危及行车安全的事故，引起了有关部门的高度重视。1999年6月27日福冈县境内一座隧道边墙上重达200kg的混凝土砸在高速行驶的列车上，为此对377处不安全的混凝土衬砌进行了加固。日本运输省对3529座公路隧道检查，结果发现60％以上的隧道都存在着不同程度的病害。 作为铁路运输的咽喉部分，运营隧道结构的安全状况影响着客货运输的效率、效益及安全。但是，由于水害、冻害、不良地质及衬砌材料侵蚀等原因，致使运营隧道的衬砌混凝土产生开裂、变形，产生疏松、剥落、掉块等，使衬砌的有效厚度减薄，降低衬砌结构的承载能力及其使用寿命；病害严重的将导致衬砌结构失稳、破坏，即结构继续使用的安全性(即结构能继续使用的可靠性)降低，隧道加固，随着病害的继续发展，终会导致衬砌结构失稳破坏，影响运输安全。 据铁道部资料统计，1999年铁路运营隧道合格率为65.2％，2000年隧道合格率为65.7％。有些隧道的病害还相当严重，甚至已危及到行车安全。铁路部门每年都投入大量的人力、物力和资金用于隧道病害的维修和整治，但隧道设备的状况仍然没有根本好转。 由于地层为透水性较强，注浆过程中实质是为了置换出土体水份和提高土体强度，隧道加固补强，常用注浆材料性能对比见表1。采用普通水泥+水玻璃+外加剂注浆材料可以起到改善、加固地层的效果。 ⑴浆液配比采用PO32.5以上普通硅酸盐水泥，40 Be°以上水玻璃。其中，水泥浆水灰比控制在（0.8～1.2）：1，外加剂掺量占水泥用量的5%，水玻璃与水泥浆的体积比为1：1。 ⑵ 注浆参数 1）注浆范围：考虑通道周边承载及开挖安全，依据勘测报告，设计推荐地层的加固强度为1.2Mpa，加固范围为隧道及周边外3m以内。 2）注入率：注入率是注入预定土层范围内浆液量Q（m3）与预定注入范围地层总体积V（m3）的比值。从实践经验知，淤泥质土壤保持在30以上注入率，则注入效果较明显，故注入率确定为30～50。 3）注入速度：一般情况下速度控制8～20 L/min的范围。 隧道注浆加固公司_隧道加固_重庆毅实加固由重庆毅实建筑加固工程有限公司提供。隧道注浆加固公司_隧道加固_重庆毅实加固是重庆毅实建筑加固工程有限公司（www.cqysjg.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：曾贤明。同时本公司（www.cqfwjg.com）还是从事重庆房屋加固，重庆房屋加固公司，重庆房屋加固工程的服务商，欢迎来电咨询。 产品：毅实加固供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
