重庆汽车报废我国每年约有60%的报废汽车流入。从去年9月开始，六部门组织各地开展为期半年的报废汽车专项整治行动。1月20日，记者获悉，截至去年12月底，整治行动已取缔回收拆解报废车、拼装车“窝点”203个。正规途径报废的仅为汽车保有量的0.5%-1%? ? ?目前北京的汽车保有量超过500万辆，理论报废量每年已经超过20万辆。的汽车保有量超过一亿辆，千人汽车保有量超过70辆。然而，与报废汽车的巨大规模形成鲜明对比的是，我国正规报废汽车回收拆解企业每年实际回收的报废汽车只有几十万辆，仅为汽车保有量的0.5%-1%，远发达5%-7%的水平。拥有回收拆解企业500多家，从业人员约3万人，回收网点近3000个，已覆盖地级以上城市和70％以上的县级行政区域。? ? ? ?《二手车流通管理办法》明确规定，报废汽车怎么办，禁止经销、买卖、拍卖和经纪已报废或者达到强制报废标准的车辆。如果有交易车辆的行为，二手车交易市场经营者和二手车经营主体都将承担连带赔偿责任和其他相应的法律责任。利益驱动之下，然而。法规被漠视。相关负责人表示，大量本应报废的汽车没有按规定交售给正规回收拆解企业，而是临近报废时被收购，以“假转籍”假过户”等形式流入，经过翻新或者拆解拼装后出售到农村和遥远地区超期行驶。 生老病死是自然界一切的生存规律，这其中甚至也包括汽车。随着时间的推移，汽车一些零部件开始老化，终“寿终正寝”。但在我国，对于汽车还有一套“强制报废”的规定。其中，报废汽车拆解公司，针对于不同车型、行驶里程、使用年限等有不同的规定。很多人置疑，现在汽车技术发展的这么快，车辆在度方面已经有了长足的发展，为什么还要进行汽车报废呢？进行汽车报废，武隆报废汽车，主要基于两个角度考虑：首先是安全性的要求。汽车在使用一定的年限或行驶一定的里程后，由于磨损等原因，可能会对汽车使用的安全性造成影响。另外，市场经济下，适当的、必要的强制更新有利于汽车产业的成长。汽车报废后其归宿何在？车辆一旦报废，就意味着其“生命”的终结。那么，这些报废汽车将何去何从呢？我们先看国外的情况。比如，美国的汽车报废制度比较完善，报废汽车处理厂，一是对车辆没有强制报废年限，二是报废车辆不得随意遗弃，需要送到的车辆拆解中心进行拆解。德国虽然也没有强制报废年限，但同样有“年检”，而且随着车辆使用年限的延长，通过检测的可能性就越低，一旦检测通不过就只能报废。但是车主有根据自己的判断来决定是否将一辆老爷车一直维护保养下去的权利。中投顾问发布的《2016-2020年报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》判断，汽车回收报废量维持低位的重要原因之一是大部分汽车尚没有到达法定报废年限。我国汽车产业高速发展期主要集中在2000年以后。2000年至2014年，我国共销售汽车1.63亿辆，汽车年从209万辆上升至2372万辆。根据我国2013年颁布的《机动车强制报废标准规定》，我国载客、载货汽车使用年限一般为10——15年，私家车依照行驶里程标准，行驶超过60万公里后引导报废的标准测算，2015年开始，我国汽车回收报废规模将逐步扩大。假设到达法定报废年限后的车辆中，按规定报废车辆的占比仅有50%的情况下，汽车回收报废量相比现有水平同样将有大规模的提升 报废汽车处理厂_重庆三北报废汽车_武隆报废汽车由重庆三北报废汽车回收有限责任公司提供。报废汽车处理厂_重庆三北报废汽车_武隆报废汽车是重庆三北报废汽车回收有限责任公司（www.cqbfqc.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：周女士。 产品：三北报废汽车供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
