?建立报废汽车回收责任制度大力推行生产者责任延伸制（EPR），细化明确生产者对报废汽车回收处理的责任，强制约束生产者从汽车全生命周期的角度去思考原材料、废弃处置等环节对企业利润的影响，进而从生产者的角度，促进其主动回收报废车辆，形成完整的循环车辆产业链。如对汽车制造厂商的车体材料的回收率、可再利用率做出量化要求，在新款汽车上市时，只有达到相关规定标准后，报废汽车公司，方可进入市场。在规范报废汽车回收再利用行业中，遵循责任义务清晰化原则，对该行业中生产者、销售者、使用者的责任与义务均进行细化，使参与方均各尽其责，如在销售者与使用者之间通过制定回收再利用押金制度建立绑定关系，促使使用者按照购买合同中相关规定完成有效回收步骤后，报废汽车，方可取回押金，并对完成回收步骤的使用者提供购买新车优惠政策，回收处理费用设定时，可参考汽车生产企业建议。报废车辆回收体系的发展必然要以的系统立法、合理政策为基础。我国可通过建立相应法律法规，对报废汽车回收领域进行深入规范化管理，强化监督，将汽车回收拆解场地纳入城市规划范围，为该行业提供政策支持。建立环境相关立法明确报废车辆回收业各参与者的责任义务，形成报废汽车回收的良性循环体系。 ?我国报废汽车拆解回收产业主要面临哪些问题？怎么解决？面临的问题回收量低，秩序混乱。我国报废汽车回收率一直低位徘徊。由于“准报废车”低廉的价格和监管的力度不足，二手车商和经营企业变通手段灵活，大范围地收购报废车辆，滋长了报废车流向二手车市场的需求空间，繁琐的报废程序和市场收购价的补贴，让老旧车车主更情愿在二手车市场寻找买家而非主动报废。解决方法：首先要完善政策措施。《报废机动车拆解管理条例》应当尽快出台。建议相关部门(工商、环保、交通、商务等)联合，报废汽车以旧换新，并建立长效机制，加强对路面交通运营和拆解场地的联合，对拼装车、改造车、超标车(超过报废标准、不年检的车辆)、营运车辆、拆解行为依法治理，规范回收网点经营行为。报废汽车回收不能再靠“卖废铁” 自去年以来，废钢价格一度跌破千元每吨、人工成本上涨20%、黄标车剧增、竞争格局巨变等种种不利因素，令报废汽车回收拆解企业举步维艰。物资再生协会副会长兼秘书长高延莉接受《经济日报》记者采访时表示，这么多年来，头一次在行业大会上听到那么多企业负责人感叹生意难做。 而与此同时，重庆报废汽车回收领域作为“汽车后市场”的一部分，近年来已成为备受关注的朝阳产业。各路资本纷纷摩拳擦掌，一夜间涌现出众多拆车件、二手汽配电商平台和网站。有投资人表示，这是汽车产业仅存未被开发的完全保持传统模式的产业，潜力巨大。那么，报废汽车回收拆解行业的出路何在？ 增量不增收 今年以来，多地都爆出“汽车坟场”照片，大量等待拆解的报废车辆如叠罗汉一般密密麻麻堆满“坟场”，场景蔚为壮观。某汽车拆解厂负责人透露，报废车回收数量激增，让传统模式下运营效率低下的拆解企业措手不及，钢价连跌又使企业卖得多赔得多，只好“按兵不动”，等待时机。 据物资再生协会统计，在2014年报废汽车回收量206.6万辆的基础上，2015年回收量依旧保持显著增长，回收报废机动车共计246.4万辆；其中，载货车回收量延续了上一年的猛增势头，报废汽车专项整治，共计回收67.1万辆，同比增长35%，增幅排在各类车型。高延莉表示，这是由于一方面很多车辆已达到报废更新年限；另一方面一些地方出台了补贴政策，导致机动车报废速度大大加快。 报废汽车、重庆三北报废汽车回收、报废汽车以旧换新由重庆三北报废汽车回收有限责任公司提供。报废汽车、重庆三北报废汽车回收、报废汽车以旧换新是重庆三北报废汽车回收有限责任公司（www.cqbfqc.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：周女士。 产品：三北报废汽车供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
