隧道病害是一个世界性的难题。日本是隧道较多的之一，近年来，日本铁路运营隧道相继出现了数起危及行车安全的事故，引起了有关部门的高度重视。1999年6月27日福冈县境内一座隧道边墙上重达200kg的混凝土砸在高速行驶的列车上，为此对377处不安全的混凝土衬砌进行了加固。日本运输省对3529座公路隧道检查，结果发现60％以上的隧道都存在着不同程度的病害。 作为铁路运输的咽喉部分，运营隧道结构的安全状况影响着客货运输的效率、效益及安全。但是，由于水害、冻害、不良地质及衬砌材料侵蚀等原因，隧道加固方法，致使运营隧道的衬砌混凝土产生开裂、变形，产生疏松、剥落、掉块等，使衬砌的有效厚度减薄，降低衬砌结构的承载能力及其使用寿命；病害严重的将导致衬砌结构失稳、破坏，即结构继续使用的安全性(即结构能继续使用的可靠性)降低，随着病害的继续发展，终会导致衬砌结构失稳破坏，影响运输安全。 据铁道部资料统计，1999年铁路运营隧道合格率为65.2％，2000年隧道合格率为65.7％。有些隧道的病害还相当严重，甚至已危及到行车安全。铁路部门每年都投入大量的人力、物力和资金用于隧道病害的维修和整治，但隧道设备的状况仍然没有根本好转。
超前小导管注浆预支护技术 此项技术的主要实施作用是在隧道拱部形成水泥浆固结体，保证其整体性，作用与短距离的棚护作用一致。此工艺的特点是注浆压力较小，浆液不易扩散，且扩散半径小，对围岩的固结效果较差，特别是在渗水的情况下。另外，小导管的的刚度较小棚护作用较差。此工艺多与其它工艺结合使用，具有较好的辅助作用。主要的导管材料可选用无缝钢管（外径φ42mm，壁厚4mm）。长度选用4.5米，溢浆孔的钻凿需采取交错钻凿的方式，在管壁上每隔15cm处钻凿。眼孔直径设为8毫米。外插角设置为13°。主要的浆液材料可采用超细水泥、水泥C水玻璃双液浆、化学浆液、1：1水泥浆。注浆工艺采用二重管无收缩WSS注浆、袖阀管分段注浆以及常规工艺，依据工程施工的阶段性特点进行。 1. 深层咬合桩预加固 选取合适的位置进行深层预咬合桩的设置，主要在隧道的出口、入口以及斜井出进行。咬合桩的长度为18米，桩径为60厘米，间距为35厘米。注浆方式采用加膨润土的1：1水泥浆。注浆压力设置为35～50MPa，注浆转速设置为15～20r/min，隧道维修加固，注浆退速设置为15～30cm/min。挖掘方式采取正常掘进以及变形段反向处理相结合的方式。 2 两种加固技术的试验对比 在实际的干燥粉细砂隧道施工过程中，对以上两种加固方式进行试验对比。结果表明，超前小导管注浆预支护技术的实施效果较差，对涌沙、漏沙等问题没有进行有效的解决且施工进度较慢。在实施过程中出现较大的导管缝隙，导致胶结加固困难。扩散不均匀，扩散方式不正确，导致均匀胶结砂层困难。深层咬合桩预加固技术在实施的过程中可控性较强，尽管出现些许的咬合不良现象，但是整体的咬合效果较好，形成了预支护拱，对涌沙、漏沙等问题进行了有效的控制。管棚设计方案 本循环共设计管棚孔39根，隧道加固，编号分别为G1～G39，管棚长度为22.5m，开孔间距29cm，终孔间距46cm。成孔后下入φ89×9mm的无缝钢管，钢管上设四排φ8溢浆孔，溢浆孔成梅花型布设，孔间距100cm。因为无管棚工作间，为了保证管棚不侵入开挖轮廓线内，其中后6.5m不下管棚管，成孔后下入竹纤维锚杆对孔进行一次性封闭注浆。注浆加固效果的检查 1 检查孔设计 根据注浆量及出水量分析及考虑以后开挖施工要求，检查孔共设置10个，孔位布置如图2所示。 2 注浆效果现场检查 通过检查孔施工，以检验注浆加固施工效果，为注浆效果评定和隧道开挖施工提供依据。现场检查主要包括以下两个方面：（1）现场实测出水量，检查注浆加固后孔内出水量是否符合标准（2L/min/m）。其中出水量为J9孔，隧道加固施工，位于隧道左上方，出水量为0.450L＼min＼m。出水量符合标准。（2）检查钻孔成孔效果，是否存在不成孔、塌孔现象。 隧道加固施工_毅实加固(在线咨询)_隧道加固由重庆毅实建筑加固工程有限公司提供。隧道加固施工_毅实加固(在线咨询)_隧道加固是重庆毅实建筑加固工程有限公司（www.cqysjg.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：曾贤明。同时本公司（www.cqqLjg.com）还是从事重庆桥梁加固，重庆桥梁加固公司，重庆桥梁加固哪家好的服务商，欢迎来电咨询。 产品：毅实加固供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
