桥梁加固常用的方法有以下八种：（重庆毅实桥梁加固公司） 1 桥面补强层加固法 在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，桥梁加固价格，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。 2 外包混凝土加固法 外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是通过增大构件的截面和配筋，以提高构件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度。对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、基础等，在条件许可的情况下均可采用该方法加固。外包混凝土将使原结构增加一部分恒载重量，因而在拟定外包混凝土尺寸时，应同时考虑外包构件以下的结构承载能力是否足够，这是外包混凝土方案是否成立的前提。 3 钢板粘贴加固法 由于交通量的增加，主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝，此时，可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载能力与耐久性。 4 喷锚混凝土加固法 首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的结构内，挂设补强钢筋网，然后再喷射一定厚度的混凝土，形成与原结构共同受力的组合结构。喷锚混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气将新混凝土混合料，通过喷嘴高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上，凝结硬化后形成一种钢筋混凝土。 5 改变结构受力体系的加固法 这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁的承载能力的目的。它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的进行加固。对于拱桥加固，可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式结构，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。 6 体外预应力加固法 体外预应力加固法主要用于梁式桥（包括简支梁、悬臂梁、连续体系梁桥等）正常使用极限状态超限的结构，通过对旧桥施加体外预应力，能够达到减少或消除裂缝，减小梁体下挠，改善结构各截面应力状态的目的。其基本原理是通过在梁体外设钢质的拉杆或撑杆，并与被加固梁体锚固连接，然后施加预应力，强迫后加拉杆受力，从而改变原结构内力分布，并降低原结构应力水平，使结构承载力显著提高，且可减少结构变形，公路桥梁加固，缩小裂缝宽度甚至闭合。 7 减轻拱上自重加固法 减轻拱上自重也是一种调整拱上恒载分布的手段，尽管它们的目的都是为了恢复和提高原桥的承载能力，但它们的出发点和适用场合却是不相同的。调整拱上恒载分布是针对主拱圈变形过大，通过调整拱上恒载的办法来调整拱轴线与压力线；采用减轻拱上建筑的自重，则主要是针对某些双曲拱桥的基础承载能力较低，通过这一措施降低对基础承载力的要求。 8 拱桥的拱圈和拱肋常用的几种加固方法 为了提高拱桥的承载能力，往往采用增加拱圈厚度和刚度，加大拱肋截面、增设新拱肋等方法，下面介绍不同情况下的不同加固方法。 （1） 砖石拱桥的拱圈内壁出现表层剥落、松散、老化等情况且不适应目前交通时，可采用在肋圈内壁挂钢丝网，并喷射水泥砂浆的加固法。 （2）钢筋混凝土拱圈内壁浇筑加固法。拱桥拱圈内壁损坏严重时可采用此法，具体做法与上述方法相似。 （3）原拱上增设钢筋混凝土拱圈加固法。此法是拱桥中较常用的加固法之一，它不仅加固了拱圈，且将原有开裂拱联结在一起，也利于桥面排水。 （4）拱桥钢板箍与螺栓锚固法。石拱桥可在拱圈的跨中和 1/4 处加设三道（或多道，视情况而定）钢板箍（钢板厚可用 6～8mm）或钢拉杆，桥梁加固，用螺栓在拱底及拱侧钻孔锚固，并注意将锚固点设在拱圈厚度的 1/3 处，此法可提高拱桥的整体强度，达到较好的加固效果。
浅基桥梁墩台加固措施（重庆毅实桥梁加固公司） 1引孔 引孔前，应先核对设计图纸的桩位、桩号、桩长等参数，钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm，旋喷管的允许倾斜度不得大于1.5%。引孔时，应时刻注意孔内的异常情况，遇有大块卵石或块石，应减慢钻进速度，以避免钻机倾斜和塌孔。钻至设计深度后，提出钻头。 2旋喷准备 引孔结束后，将钻机移至孔位，将旋喷钻杆下放到孔底，高压泵、水泥搅拌机用高压胶管连接好，要求管路畅通，接头密封。 3确定旋喷参数 在正式旋喷注浆前，在现场附近选择相近条件地层进行模拟试喷，以确定施工参数。旋喷压力选为20Mpa，高压泵流量75L/min，水泥浆水灰比1：1。 4旋喷注浆 开动高压泵逐渐升压，一直到规定的20Mpa。待孔内泥浆从孔底上返到孔口后，旋转钻杆并缓慢提升，提升速度25厘米/分，旋转速度25转/分，钻杆分段提升的搭接长度不得小于100mm。在提升和喷射过程中，如发现异常或不符合要求时，应将钻杆下放至原位置进行再次喷射。由于水泥浆凝固时析出清水，桩顶回落，桩顶达不到设计标高，施工24小时后对旋喷桩用返浆（采用水灰比0.8的较浓的纯水泥浆）进行回灌，以充填回落部分，保证桩体质量和长度。 5水泥浆制备 注浆液原料采用P.O32.5级普通硅酸盐水泥，水灰比1：1，为使配比准确，制备方便，搅拌时先在搅拌罐内加入定量的清水，开动搅拌机，再加入定量的水泥。连续搅拌4－5分钟，即可送入贮浆罐备用。 6冒浆监控 在喷射注浆过程中，应随时观察冒浆情况，以及时了解土层情况，喷射注浆的大致效果和喷射参数是否合理。冒浆量小于注浆量20%为正常现象。若系地层中有较大空隙引起的不冒浆，可在浆液中掺加适量速凝剂或增大注浆量；如冒浆过大，可减小注浆量或加快提升和回转速度，也可缩小喷嘴直径，提高喷射压力。 7动态测试结果 桥墩基础加固后实测1号墩顶横向振幅值为1.136mm，是《检规》通常值的1.79倍，加固后桥墩的横向刚度比加固前提高了62%；2号墩顶横向振幅值满足《检规》通常值的要求；3号墩顶横向振幅值为0.650mm，桥梁加固修补，是《检规》通常值的1.64倍，加固后桥墩的横向刚度比加固前提高了75%；4号墩顶横向振幅值为0.963mm，是《检规》通常值的1.52倍，加固后桥墩的横向刚度比加固前提高了63%；5号墩顶横向振幅值满足《检规》通常值的要求。 从实测波形分析，多数测次接近正弦波，波形较平滑，说明桥墩基础状态较好，加固效果比较理想。旧桥检测和加固研究的意义重庆毅实桥梁加固公司 旧桥加固改造技术，是针对正在使用的旧桥进行检测、评价、维修、加固或改造等技术对策的总称。统计资料表明，对于结构建筑物承载能力和使用性能进行检测、评价，在投入使用后一般有两次高峰期，一是投入使用后约20年，称为小周期，二是约60年左右，称为大周期。小周期对结构进行检测的目的是:确保结构建筑物处于完好的技术状态;大周期是对结构建筑物进行鉴定，判定其使用状态，以便作出相应的对策。近十几年来，我们进行旧桥检测、评价和加固技术的研究，主要是针对20世纪50―80年代修建的公路桥梁，其中大部分是钢筋混凝土梁桥和双曲拱桥，目的是对这些桥梁使用状况作出符合客观实际的判断，从而制定出相应的技术加固或改造措施。对公路旧桥的检测、评价和加固方法进行了广泛的研究和工程实践，并取得了良好的社会效益和经济效益。此举极大的推动了公路旧桥加固、改造技术研究，在公路梁桥和拱桥等旧桥承载力的检测、评定、加固改造技术和施工工艺等都取得了许多宝贵经验。在旧桥加固改造工程中，尽管每座旧桥梁的情况各不相同，具有各自不同的特点，但也存在一定的共性。我们应遵循桥梁加固、改造工作的共性，结合具体桥梁的特殊性，在实践中发挥积极性和创造性，不断进取和探索，采用技术和材料。在旧桥利用、加固、改造工作中总结出多种切实可行的方法，为开辟一条新路打下了坚实基础，使旧桥继续发挥固有的使用功能，以保证公路交通畅通无阻。 桥梁加固_桥梁加固修补_毅实加固(推荐商家)由重庆毅实建筑加固工程有限公司提供。桥梁加固_桥梁加固修补_毅实加固(推荐商家)是重庆毅实建筑加固工程有限公司（www.cqysjg.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：曾贤明。同时本公司（www.cqfwjg.com）还是从事重庆房屋加固，重庆房屋加固公司，重庆房屋加固工程的服务商，欢迎来电咨询。 产品：毅实加固供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
