我国空中WiFi 服务相对滞后自从2005年空中WiFi系统问世以来，国外航空公司特别是发达航空公司就开始普及。2005年，欧洲空中客车公司推出首l个机上“无线（WiFi）网络系统”，借助“星”卫l星通信系统实现高空上网。2007年，美国推出基于地面基l站的空中上网系统（ATG）。此后，认证计费，为提升市场竞争力，世界各大航空公司纷纷开始配备空中WiFi系统。迄今为止，基于卫l星和基于地面基l站仍是实现高空上网的两种主要方式。但无论使用哪种空地互联方式接入互联网，空中WiFi系统都是高空上网的关键环节。它不是简单的机载无线路由器，通过强大的机载服务器和人性化的界面，它可以提供多种多样的综合电子服务。美国是空中WiFi服务普及程度l高的，大部分国内航班都提供WiFi，普及度高达71%。欧洲主流航空公司紧随其后，汉莎航空在其全部远距离航班上都配备了空中WiFi。认证计费我国民航空中WiFi业务起步较晚，目前提供该服务的航班主要是试运营，仍然处于起步阶段。2011年11月，国航机上WiFi航班首航。不过该航班仅提供机上局域网，不能连接互联网。2013年7月，国内首l次通过卫l星通信在航班上提供空中互联网服务。2014年4月，国航实现民航首l个ATG方式WiFi航班试飞，可为乘客提供高达30M带宽的高速互联网接入服务。据悉，该航班采用了l新的具有自主知识产权的4G LTE技术，可以满足从浏览网页到视频通话各种应用需要，达到领l先水平。2015年5月，东航、国航等5家航空公司的40余架客机获准开展基于Ku波段卫l星的空中互联网接入服务。总体来说，目前我国仅有几十个航班提供空中WiFi服务，大部分还都是机内局域网，能够接入互联网的较少。因此，尽管我国空中上网在技术上已经具备国际领l先水平，但是普及率太低，不仅落后于发达，也落后于世界平均水平。 虽然IEEE启动了两个项目打算将802.11标准数据速率提高到千兆或几千兆，但至今也还没有形成初稿。更实际一点的是802.11n标准将数据速率提高了一个等级，可以适应不同的功能和设备，所有11n无线收发装置支持两个空间数据流，发送和接收数据可以使用两个或三个天线组合，苹果l新的Wi-Fi iPod Touch就含有一颗博通（Broadcom）的无线芯片，支持11n标准。很快将会有芯片支持三、四个数据流，数据速率可以分别达到450Mbps和600Mbps。2009年初，Quantenna通信表示它已经研制成功4x4芯片，可以承载高清数字电视l信号流。Wi-Fi设备供应商Ruckus无线的共同创始人及CTO William Kish说：“虽然不会有很多客户端设备支持4个空间流，只要正确设计访问点，将可以利用600Mbps物理层数据速率，实现高速无线骨干网。”你可以通过802.11s标准将这些高l端节点连接起来，形成类似互联网的具有冗余能力的Wi-Fi网络。认证计费广告换取Wi-Fi免费Wi-Fi的上网接入一般都是通过输入账号付费来实现的，而“通过观看广告可以免费上网”的运营模式将改变这单一的状况，转变成“后向付费”的运营模式，WIFI认证计费系统，即前向用户使用Wi-Fi接入上网时是“零付费”。所谓“后向付费”是指由后向的广告主付费，而使用无线网络的用户则不用支付网络服务费。这一模式的典型使用场景是：上网者在登录Wi-Fi网络之前，需要观看登录页面上的广告，或者点击市场调查选项按钮等，用户只要选择并提交后就可免费上网。时间可由运营商设定，如30分钟，用户上网30分钟后，页面又会自动回到新的一组广告页面，只要用户再去看广告或继续点选，才可以再免费30分钟上网。对广告主的好处：由于浏览广告或点选按钮是用户免费上网的必经之路，所以，商家广告的浏览量就有了保证，商家的市场调查也有了广泛的基础，在Wi-Fi上做广告就变得有价值。比如：在人口集中的街道、广场、咖啡馆、酒吧、餐馆、地铁等区域布设热点（可以以免费帮助商户设立热点的方式进行），WIFI认证计费系统，并对外销售广告，广告主甚至可以指l定某一区域的热点显示广告。对运营商的好处：这种模式会降低Wi-Fi上网的门槛，增加用户数量。用户数量增加，WIFI认证计费系统，则Wi-Fi使用量增加，广告的价值也就提升了。这种模式与付费模式要有一定的区隔，如付费用户会享受比免费用户更高的带宽，这样，才会不影响用户体验。认证计费 认证计费|蓝海卓越|WIFI认证计费系统由成都蓝海卓越时代科技有限公司提供。认证计费|蓝海卓越|WIFI认证计费系统是成都蓝海卓越时代科技有限公司（www.natshell.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：张先生。 产品：蓝海卓越供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
