《高速铁路设计规范》在技术方面有哪些内容？《高速铁路设计规范》在技术方面有哪些内容？：规范集成了近20个领域的技术要求，全面反映了我国高速铁路基础理论研究、应用技术研究、综合实验、成果应用等多方面的巨大成就，是高速铁路建设、的行业技术标准。主要体现在以下十个方面：一是形成速度范围为250～350公里/小时，涵盖不同速度等级、不同速度列车共线运行、适应不同自然环境（冻土、黄土等）的高速铁路设计标准，是世界上首部系统完整、内容全面的高速铁路设计规范。二是确定了土建工程、牵引供电、列车运行控制、运营调度、客运服务系统的主要技术标准，完善了高速铁路轮轨、弓网、流固、车控之间的系统耦合理论。三是建立了勘察设计、工程施工、运营维护“”的精密测量控制网，确定了线形设计参数、路基压实标准、桥梁刚度限值、隧道断面尺寸、轨道静态铺设精度、无砟轨道结构等标准，系统形成了我国高速铁路空间线型高平高稳、线下基础刚度匹配、轨道系统稳定平顺的高速铁路基础设施设计理论、方法和标准，具有世界水平。四是明确了路基、桥涵、隧道、无砟轨道结构设计的耐久性要求，通信信号关键设备和安全信息传输通道冗余配置方案，接触网-受电弓系统弓网受流性能质量评价标准，地震、风、雨、雪、异物侵限等防灾安全监控系统设置要求，确保高速铁路安全可靠。五是明确了路网选线、环保选线、地质选线和经济选线等综合选线要求，根据项目地形地质条件、环境因素等具体情况，弦线盒定制，提出了部分路段可采用路段设计速度，突出了标准的技术经济性。规定了平均站间距和列车间隔时分，以及车站及区间点线能力匹配的设计要求，实现系统优化和综合效益化的目标。六是完整提出高速铁路供电系统设计技术标准和技术体系，确定我国高速铁路牵引变电主接线方案、二次保护配置、钢轨电位、27.5千伏电缆感应电压等技术标准，明确了我国高速铁路250公里/小时、300公里/小时、350公里/小时接触网系统技术标准。七是针对高速铁路电力供电方案，提出了可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）的综合定量评估的方法，确定了铁路电力供电可靠性定量指标，形成了适合我国高速铁路电力供电方案综合评价体系，并给出了具体实施方案。八是明确了250～350公里/小时高速铁路采用我国自主的高速铁路CTCS-2和CTCS-3级列车运行控制系统，并细化了列控系统设备设置规定，形成了我国高速铁路信号系统整体设计标准。九是纳入了近年来高铁车站建设的新理念和经验总结，明确了高铁车站体现“以人为本、安全、便捷、舒适”相关设计要求；增加了综合交通枢纽、绿色客站、综合开发等内容；强调了客站建筑文化性和经济合理性等内容。十是将生态保护和水土保持结合起来，体现了建设绿色铁路的理念；提出了中水回用、固体废物分类收集、再生综合利用的原则，体现了循环经济和可持续发展的理念；在选线和工程措施方面以保护居住环境为重点，体现了以人为本的理念等 [4]? 。存在问题有的人分析，这部规范也有不足，主要是有的概念规定不明确，例如“主要技术标准”要求包括“铁路等级”等，可是它这本书没有明确规定什么是高速铁路（而2009年版术语条就有规定），没有这个前提则本质上难以规定铁路等级，它仅仅列出本规范的适用范围（设计时速250——350公里的标准轨距的客运专线，没有针对更高速度的，如果是更高时速铁路则需要其它的补充规范。因为标题是高铁，那么其蕴含意思是标准轨距的高铁是新建设计时速250公里的客运专线，弦线盒，可是没有明确表述，终究有不严谨性），因为这部规范面向世界、涉及公司的海外铁路建设，不以高铁标准为一标准（铁路局网站科普栏目专文“什么是高速铁路”对标准专门作出规定，适应于），例如，动车组的概念规定得不简明扼要、容易理解，弦线盒代理，等等。 塞尺用来测量的步骤铁路建设测绘主要是指对铁路线路、桥梁、隧道、场站等的测绘。①线路测绘：线路测绘一般分为草测、初测和定测三个阶段。在勘测范围上一般由面到带，由带到线。精度上由粗到精。测图比例尺则由小到大。草测选线工作一般在地图上进行，经实地踏勘后编制线路方案研究报告。初测则要对有比较价值的线路方案进行沿线导线、水准测量并施测1：2000比例尺为主的沿线带状地形图。定测要在初步设计拟定线路中线的基础上，进一步结合现场的地形、地质、水文等实际情况定出合理的线路位置，把铁路中线放样到地面，包括中线测量、曲线测设、线路纵横断面测量、大比例尺工点地形图测制、桥渡及沿江(河)线路和必要时进行的沿江(河)水文勘测等。②桥梁测绘：桥梁测绘一般包括桥址地形图测量、水文测量、桥址断面及水文断面测量、钻孔及桥墩定位测量、小桥涵汇水面积测绘等。③隧道测量：隧道测量一般包括大比例尺地形图测制、洞外控制测量、洞外工程测量、地下导线和地下水准测量、隧道贯通测量、竖井联系测量等。④场站测量：场站测量一般与城市建设测量密切相关，此外还包括控制网及大比例尺地形图测制、车站及车场和调车设备的平面及纵横断面图的测制、调车驼峰平面及纵横断面图的测制、铁路枢纽总布置图测制等等。在铁路施工时也需要进行测量工作，如对已定测的线路进行复测，对桥、隧建筑物根据平面设计和地形条件建立施工平面和高程控制网，同时还要进行大量的施工放样测量。铁路建成通车后，还要定期对线路平面、纵横断面状态进行测量以及对桥梁、隧道进行变形观测等。总之铁路工程建设，从设计、施工到运营管理，每个阶段都需要测量工作的密切配合道岔是制约铁路提速的瓶颈之一。随着我国铁路运输的高速发展，为满足开行列车的需要，消除铁路道岔的限速因素，需针对提速道岔的结构、运用环境进行有效维护，只有这样才可降低提速道岔故障率，提高提速道岔运行质量。??? 目前，我国铁路提速道岔绝大部分采用分动钩式外锁闭装置，弦线盒销售，其结构示意如图1所示。该装置在道岔锁闭后，尖轨与连接铁、连接铁与锁钩、锁钩与锁闭框及基本轨形成一个整体，将尖轨与基本轨牢牢固定在一起。??? 尖轨与连接铁、连接铁与锁钩均为刚性连接(硬连接)，经过锁闭铁加压力调整片，可以实现道岔锁闭时尖轨与基本轨的无间隙密贴要求。但基本轨和尖轨受通过列车冲击及气温影响，会发生窜动等不规则的变化，容易发生锁钩与锁闭铁行程变化，导致道岔不能转换到位。所以分动钩式外锁闭装置技术标准规定：1）尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨间在外锁闭处不应有密贴力，并保证各牵引点2?mm锁闭，4?mm不锁闭；2）尖轨、第二牵引点外锁闭两侧（定位、反位)锁闭量分别≥35?mm、≥20?mm。??? 因此，整治道岔尖轨与基本轨不密贴是工电联合整治道岔的重点内容。? 弦线盒-邢台市华顺铁路用品有限公司-弦线盒代理由邢台市华顺铁路用品有限公司提供。弦线盒-邢台市华顺铁路用品有限公司-弦线盒代理是邢台市华顺铁路用品有限公司（www.xthuashun.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：刘经理。同时本公司（www.xthuashun_y698.tz1288.com）还是从事正矢盒定制，正矢盒供应，正矢盒的厂家，欢迎来电咨询。 产品：邢台市华顺铁路用品有限公司供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
