隧道截排水 1 截水措施 是指在地表水与地下水来源处将水截断，防止流向隧道内的方法。 2 排水措施 排水方法是将通过衬砌渗入的地下水，桥梁加固费用，引向洞内水沟排走。常用的几种方法有：排水暗槽，衬砌后盲沟等，是隧道内普遍使用的方法。但衬砌厚度太薄，桥梁加固，或要求疏干衬砌周边岩层厚度太厚时，可采用下列几种方案： 3 泄水洞方案：泄水洞主要用于暗河、泉眼等涌水量大的地区。修筑时要设置在隧道地下水上游方向，其断面大小，视流量要求外，尽可能减小。做到能施工维修，桥梁加固，疏通为原则，一般宽为0.8m，高度为1.6m。长大隧道施工遗留平行导坑，也可修筑成泄水洞，利用其靠隧道一侧向隧道顶部横向钻孔，来排除隧道顶部地下水。 4 侧洞潜孔排水：利用大避车洞。向隧道两则纵向钻孔排水，如渗水段无避车洞，可向衬砌壁后凿挖侧洞，其深度为2.0m，高为2.8m。
隧道围岩预加固的主要方法及加固机理 1 小导管 超前小导管注浆，在岩土稳固性差的隧道施工，沿隧道周边钻孔，外倾角8°～10°，孔深4m左右。小导管由 32mm～60mm的钢管制成，带有径向交错布置的注浆小孔，其结构如图1所示。 小导管能起到双重作用:一是起超前锚杆作用;二是起注浆管的作用，通过注浆加固软弱围岩。其加固目的是在隧道周围形成一个加固圈，提高围岩的自稳能力，防止掘进中的坍塌和过大变形。其作用机理主要是:梁效应、加固效应、隔断效应、防渗效应。 小导管超前注浆可以形成管棚(或锚杆)与围岩联合的预支护体系。如若间距合适，注浆饱满搭接，则能在隧道轮廓线以外形成一定厚度的结构。这样既能加固一定范围的围岩，又能支托围岩。 2 管棚 在开挖工作面的上半段面(呈扇形)或全部沿全断面周边间隔一定距离用大型水平钻机钻孔，然后向孔内压入钢管(直径Φ98～Φ225)而形成密集钢管棚架，采用型钢钢架进行支撑固定。同时为提高管棚的刚性，可向管内灌注混凝土或设钢筋笼注入水泥砂浆。 管棚，实质上其结构及布置型式基本同小导管，加固机理与小导管类似。区别是管棚所用的钢管直径较大，长度亦较长，桥梁加固价格，外插角不能过大(一般≤5°)。与小导管相比，其刚度更大。 管棚支护体系形成是动态的，其支护机理为柔性的棚架体系，对应的沉降指标为棚架体系的变形和施工中的地层损失。其具有较大的刚度，加固效果理想，这一点己被国内外众多的工程实践所证实。 3 超前锚杆 超前锚杆预支护，按支护部位不同分两类:一类是拱部超前锚杆，用于支护上部临空围岩，起插板作用;另一类为边墙超前锚杆，将起拱线附近岩土体承受的较大拱部荷载传递至深部围岩，提高围岩稳定性。 作用机理为在隧道纵向、横向两个平面均能与上部破裂块体组成多级三维承载拱从而充分地发挥围岩自承能力，形成人为拱效应，并随时在外部的扰动下进行微小的新调整来达到支护的目的。隧道病害是一个世界性的难题。日本是隧道较多的之一，近年来，日本铁路运营隧道相继出现了数起危及行车安全的事故，引起了有关部门的高度重视。1999年6月27日福冈县境内一座隧道边墙上重达200kg的混凝土砸在高速行驶的列车上，为此对377处不安全的混凝土衬砌进行了加固。日本运输省对3529座公路隧道检查，结果发现60％以上的隧道都存在着不同程度的病害。 作为铁路运输的咽喉部分，运营隧道结构的安全状况影响着客货运输的效率、效益及安全。但是，由于水害、冻害、不良地质及衬砌材料侵蚀等原因，致使运营隧道的衬砌混凝土产生开裂、变形，产生疏松、剥落、掉块等，使衬砌的有效厚度减薄，降低衬砌结构的承载能力及其使用寿命；病害严重的将导致衬砌结构失稳、破坏，即结构继续使用的安全性(即结构能继续使用的可靠性)降低，随着病害的继续发展，终会导致衬砌结构失稳破坏，影响运输安全。 据铁道部资料统计，1999年铁路运营隧道合格率为65.2％，2000年隧道合格率为65.7％。有些隧道的病害还相当严重，甚至已危及到行车安全。铁路部门每年都投入大量的人力、物力和资金用于隧道病害的维修和整治，但隧道设备的状况仍然没有根本好转。 桥梁加固价格-毅实加固(在线咨询)-桥梁加固由重庆毅实建筑加固工程有限公司提供。桥梁加固价格-毅实加固(在线咨询)-桥梁加固是重庆毅实建筑加固工程有限公司（www.cqysjg.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：曾贤明。同时本公司（www.cqLfxb.com）还是从事重庆裂缝修补，重庆裂缝修补公司，重庆裂缝修补哪家好的服务商，欢迎来电咨询。 产品：毅实加固供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
