WSS工艺双重管注浆工法原理 ①双重管钻机采用特殊的钻杆。钻孔过程中，清水会被端头混合器从端点送出，隧道加固工程，便于成孔；钻孔的深度达到要求后，钻杆外管和内管内会被分别压入双液浆，经在端头混合后，将浆液喷射到地层中，使之能够得到很好的渗透。如图3所示。②注浆材料具有良好的渗透性；浆液具有很高的结实率，有微膨胀性；还可以调节凝结时间；浆液原材料都符合相关规范标准，即使大量使用也不会对环境造成影响；该方法还具有工艺简单、质量可靠的特点，能够确保注浆效果。③该方法并不改变地层组成情况，只是通过渗透作用，将浆液注入到土层的空隙中，并使其固结，随着时间的增加土层的强度也会相应增加，进而起到固结、充填的作用；同时随着渗透作用的不断深入，一个灯泡形的空间会在压浆点附近形成，起到土体加固的作用。
注浆试验设计。 3.1.1 注浆试验孔的布设：预设计孔深24m，并应满足入岩深度不小于5m，孔径110mm，外插角5～8°。 3.1.2 注浆材料的选取：水灰比0.6：1~1：1水泥单液浆；水泥水玻璃双液浆。 3.2 钻孔工艺：钻孔顺序：先钻周边孔后钻孔，从下而上逐孔作业。 3.3 顶管工艺。 3.3.1 采用大孔引导和钢管钻进相结合的工艺。 3.3.2 管件制作：钢管采用节长3m?108×6mm热轧无缝钢管，钢管接长时先将根钢管顶入钻好的孔内再联接，接头采用丝扣连接，丝扣长15cm（或内衬焊管40 cm）。一根钢管前端做成锥形，以防管头顶弯或劈裂。 3.3.3 管件接长:管件接长应满足受力要求，相邻管接头应前后错开，避免接头在同一断面。 3.3.4 顶管作业：将钢管安放在大臂上后，台车对准已钻好的引导孔，低速推进钢管，其冲击压力控制在1.8～2.0MPa，推进压力控制在4～6MPa。 3.4 接管。 3.4.1 当根钢管推进孔内，孔外剩余30～40cm时，开动凿岩机反转，使顶进联接套与钢管脱离，台车退回原位，大臂落下。 3.4.2 凿岩机再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。 3.5 注浆：根据隧道设计及地质资料采用一次全孔压注直至达到设计段长位置。 3.5.1 注浆施工工艺流程：测量放样→钻孔至设计长度→退钻→安设孔口管→安设注浆管道→注浆→清孔→填C30砂浆→注浆效果检查→结束 3.5.2 注浆顺序: 先注帷幕孔，后注中间孔。 3.5.3 注浆压力分析。注浆压力是影响注浆效果的关键因素，隧道加固，施工中必须认真对待。常规条件下，注浆压力主要与渗透地下水（涌水）压力（静水压力及动水压力）、裂隙大小和粗糙程度、浆液的性质和浓度、要求的扩散半径等有关，可按岩层裂隙与注浆压力关系或涌水压力与注浆压力关系确定，具体为： 注浆压力与涌水压力的关系 洞内注浆p=（0.2～0.5）H1×k 式中：H1――孔位至静水位高度（m）； k――洞内修正系数，取1.2～2.0。 本隧道注浆压力经过现场实验取值为2MPa，前进式注浆，分段长度3~5m。 3.5.4 注浆操作要点：施做C20模筑砼止浆墙（必要时局部用钢筋加固），厚度1.5～2米。周边孔注浆采用低压力大注浆量注入围岩裂隙，每段注浆以注浆量控制注浆效果，达到注浆量停止。孔注浆为全孔一次压入式注浆。 3.5.5 注浆压力控制：注浆压力以孔口压力表显示的值为准。由注浆泵控制。当管路阻力≤0.2MPa时，可略去阻力损失，而由泵压来监控。泵压与油压的关系：HFV～5D型全液压注浆泵为：P泵=（P油～15）/1.4。按这个比例关系用油压来调控注浆压力值。 3.5.6 注浆量的确定：为了获得良好的固结及堵水效果，必须注入足够的浆液量，确保一定的有效扩散范围。但注浆量过大，扩散范围太远，将造成浆液的浪费及给开挖造成新的难度，浆液在地层中均匀扩散（帷幕注浆注浆范围为8.0m）。浆液单孔注入量Q根据扩散半径及岩层的裂隙进行估算，其值为：Q=π?r2 ? H?η?ρ(m3) 式中：r――浆液扩散半径（m）扩散半径2.0m左右；H――压浆段长度（m）； η――岩层裂隙率，一般取10～20%；ρ――浆液充填系数，约为0.8；注浆速度5L~110L/min。凝胶时间：本隧道凝胶时间取30~60S。 3.5.7 注浆速度的确定：注入速度的大小根据吸浆率、吸水率或着钻孔出水量确定。在无水孔可采用先压注单液水泥浆或清水的方法来测定钻孔的吸浆率；有水时，依据钻孔出水量和泵能力确定泵量：一般要求泵量不小于出水量。但当出水量大于泵的排量时，应在使泵满足要求的配比条件下，尽可能用大泵量注浆。 3.5.8 帷幕孔浆液凝胶时间的控制：（1）浆液的凝胶时间由浆液的浓度、配比决定，通过两液的泵量来调节。（2）注浆结束标准：在正常情况下，采用一定的压力注浆。当注浆压力达到或接近设计终压值时，结束注浆。（3）检查注浆效果：注浆孔都注满后，用钻取岩芯方法对注浆效果进行检查。对浆液扩散较为薄弱及钻孔渗水量大的部位需加孔补注压浆，直到达到要求规定和指标为止。 3.5.9 注浆异常现象的处理：（1）注浆过程中发生串浆现象，在有多台注浆机的条件下，应同时注浆，无条件时应将串浆孔及时堵塞。轮到该孔注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将孔内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后注浆。（2）注浆浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙水中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。 3.5.10 开挖验证：注浆施工中，所有注浆孔都达到设计的注浆压力，检查成孔良好。固结改良效果良好，满足开挖设计要求。为下一步隧道施工提供了可靠的保障。碳纤维补强隧道衬砌适应条件 隧道衬砌结构在外荷载作用下产生的裂缝，是衬砌承载过程和内力状态的变化的综合反映。裂缝的成因与衬砌结构形式、围岩压力的大小及分布、施工方法、工程质量及建筑材料因素密切相关。对既有拱圈部分出现一些宽度不大的受拉裂缝，开裂衬砌断面受压应力尚未达到抗压极限强度，截面形成塑性铰，拱圈尚有一定的强度储备，隧道维修加固，这类情况采用碳纤维加固应当是有效的；当拱圈截面内缘出现压裂性破碎或宽度较大的拉裂，而外缘混凝土也可能已压碎，衬砌截面的有效截面大为减小，隧道加固方法，并产生较大的局部压缩变形，此时，若裂缝出现两条以上，或边墙也同时发生移动，则衬砌已基本丧失稳定。这类情况采用换拱或碳纤维加固需具体分析；当衬砌出现剪裂，并沿剪裂面发生错动，结构已经湿稳，不宜采用碳纤维加固方案；对需提高结构抗拉强度和抗震强度的完整衬砌，碳纤维加固是值得认真考虑的方案。 隧道加固工程-隧道加固-毅实加固工程公司(查看)由重庆毅实建筑加固工程有限公司提供。隧道加固工程-隧道加固-毅实加固工程公司(查看)是重庆毅实建筑加固工程有限公司（www.cqysjg.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：曾贤明。同时本公司（www.cqqLjg.com）还是从事重庆桥梁加固，重庆桥梁加固公司，重庆桥梁加固哪家好的服务商，欢迎来电咨询。 产品：毅实加固供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
