塞尺的使用塞尺的使用“有了5mm、7mm这两个尺寸，在检测闸片时要省事很多，很直观。”“别看它只是简单地一组合，测量起来真的方便多了。”近日，一项简单的“小发明”——多功能塞尺在武汉动车段广大职工中引发了热议，大家普遍认为这款经过的塞尺，极大地解决了在动车组检修作业中“测量难”的问题“你看我这记性，闸片尺又忘了拿！”今年5月初的，马耀锋技能大师·劳模（）工作室的成员下现场进行调研时，看见下部检修人员翻遍口袋中大大小小的几把尺，检修人员告诉他们：“少拿一把尺，就得来回跑工具室，折腾不说还很浪费时间。”本身从检修人员“出身”的工作室成员当然明白其中的艰辛。由于动车组运行速度快、科技含量高，对相关部件的精度要求高，为避免因部件尺寸超限带来的行车隐患，在动车组作业指导书中，对检修工艺提出了明确要求。在动车组检修作业中，检修人员需要通过测量，对相关部件的质量把关，而动车组大多数尺寸都是以毫米做计量单位，往往用常见的钢板尺无法保障精准的测量，而且需要多次读数，钢轨测平尺，效率不高。调研结束后，该工作室立即组织小组讨论，讨论会上，组长马耀锋想起上学时，用过的一种中间带量角器的三角尺，于是提议制作成一种既能测量闸片厚度又能测量其他部位的多功能组合尺。为了切实解决测量难的问题，使测量用尺更直观、便捷、易操作，前后他共带领工作室成员20多次下现场，将改进后的尺用于现场测量，并积极征求职工意见，改进设计图纸，经过近一个月的努力，他们创造性地将相关部件的临界尺寸制作成小塞尺，并与钢板尺组合在一起，改进发明了这款多功能塞尺。多功能塞尺设置有5mm、7mm、13mm等9个特别尺寸的塞尺和一个常规尺寸测量的钢板尺，能够同时满足该段所配车型闸片的测量需求，以及包括研磨子、横向止挡、辅助排障器、转向架排障器、碳滑板等在内的关键部件的测量和一般性的测量需求。如今，多功能塞尺被广泛运用于该段一、二级检修作业中，大幅度提升了现场作业效率，据统计，较原来测量工具而言，该尺缩短的尺寸测量时间高达52%。同时，由于该尺在测量过程中比较直观、可操作性强，也保证了尺寸测量的准确性。 铁路事迹重载列车的驾驶心诀全在一把闸上。在外行看来，景生启的操纵并没有什么特别。他轻握手柄的拇指和食指不时推拉一下，长大列车就能平稳前行。但在行家眼中，那只手柄上的一毫米偏差，在列车上的体现可是天壤之别，看似简单自然的一招一式却处处透露出几十年的功底。熟悉景生启的人更清楚，这种精益化的操纵是一种“人机合一”的境界，是他对车、路精准掌控的结果。要把自己的操纵技术变为可推广、可的操纵法，景生启感到无从下手。之所以被称为心诀，是因为车况、路况、天气、载重等变量因素太多，操纵难度大。一些人说，在大秦线上驾驶2万吨列车就如同烹饪，大师的秘诀并不在于看得见的流程，而在于随变而变的掌控。从“输入”到“输出”，钢轨测平尺研究，景生启开始了新的奋斗。为了将个性化的操纵技法转化为模块化的操纵方法，景生启给自己编制了时间表，每趟出乘前设计一套操纵预案，运行中试验一种操纵手法，退勤后再对照运行曲线，在脑海中“复盘”每一步操纵得失。他根据自己的操纵心得，钢轨测平尺代理商家，计算出2万吨列车在长大下坡道运行的下滑力，并结合不同车底及温度、湿度等诱因，制定针对性操纵方法，减少了列车纵向冲动，达到“杯满不溢”的效果。经过近半年的努力，针对大秦线16个起伏坡道的“操纵模块”成功出炉，2万吨列车中部机车渡板变形等多个难题迎刃而解，景生启首创的“分步循环制动法”被命名为“生启治坡法”，填补了我国重载列车操纵技术空白。铁路男儿更要担当如果问景生启，25年的重载岁月哪个时刻难忘，他一定会告诉你是2014年的4月2日。那，他驾驶着3万吨重载试验列车，向全世界展示了重载技术自主的成果。操纵3万吨重载组合列车，大的难点是准确掌握头、中、尾4台机车的相对距离和所处坡道位置，保证多台机车牵引、制动的同步性，否则，极易发生牵引时前拉后拽、制动时前堵后拥等危险状况。这样的重任并非任何一位重载司机所能担当，这样的肩负也意味着景生启要做出更多的努力。在正式试验前的40多天里，受命进入试验组的景生启完全处于忘我的状态。在3万吨列车的静、动态试验中，他白天和操纵团队上车试验，夜晚就在试验组里梳理试验数据，将每趟车的操纵实况密密麻麻地记在5个大本子上。每个细节，他都要反复推演上百次，修改、试验，再修改、再试验，不断优化操纵方案。由他主导的“3万吨列车操纵法”，为确保3万吨列车成功试验开行提供了操纵技术依据。那段日子，他的妻子为照顾老人和孩子，辞去稳定的工作，一门心思地支持他。为了不让老人担心，他没有告诉老母亲自己在忙什么。直到母亲看见他驾驶着3万吨列车出现在电视上，才知道自己的儿子从事着一项伟大的试验。3万吨重载试验的圆满成功，带给景生启的不仅是荣誉和成就，而且是一种“献身重载事业就是献身梦”的精神升华，让他对重载司机的责任与担当有了更深的理解。他说：“3万吨重载试验是立足于发展战略的重大技术和技术储备。大秦人从来就以需要为使命，我们不仅要把重载技术一代代传承下去，而且要把重载精神发扬光大。”培养更多的重载司机成为景生启新的奋斗方向。2018年，铁路总公司在“六线六区域”实施“货运增量”行动，大秦线作为增量重点，今年要完成4.5亿吨任务。太原局集团公司实施了提高2万吨列车开行比重、提升列车达速率等一系列提效举措，使大秦线重载列车平均间隔由14分钟压缩至12分钟。景生启说：“这样的车流密度，一列不畅就会影响全线的运输效率，必须让更多的司机都能具备‘贴线’运行的能力。”“贴线”运行是指司机根据信号指示，达到实际运行速度与线路限制速度高度吻合的佳状态，目前只有景生启等少数几名司机能做到。在他的倡导下，湖东机务段组建司机培带团队，把过去的“1＋1”培带模式拓展为“N＋N”培带模式，以“滚雪球”的方式促进2万吨列车司机技能的整体提升，为大秦线提质增效提供了操纵技术支撑。心有所念，终有回响。踏上新时代新征程的景生启更加豪情满怀：“既然选择了重载事业，我就要用一生来担当。”采访手记诚于心 勤于行无论是熟悉景生启的人，还是与他接触不多的人，都会对他得出一个踏实、真诚的印象。他不善言谈，却总给人以靠谱、笃定的感觉。在他的人生字典中，责任就意味着言必行、行必果，无论是对家人、对同事，还是对自己，决不失信。《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）是正式版，钢轨测平尺怎么样，是在系统总结时速250-350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范（试行）》版的基础上发布的。它的发布，标志着成熟、、具有特色的高速铁路技术体系已经形成，将为高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。TB10621《高速铁路设计规范》出炉的背后，离不开我国近十年来高铁建设高速发展提供的技术支撑。尤其以2013年底，高速铁路运营里程正式突破1万公里为标志性节点，我国成为世界上高速铁路投产运营里程长、在的。铁路局昨日同时表示，针对专门服务于相邻城市间或城市群、新建设计速度为200公里/小时及以下的城际铁路，目前也已经编制完成了 《城际铁路设计规范》，拟于2014年底另行发布。 钢轨测平尺研究-邢台市华顺铁路用品有限公司-钢轨测平尺由邢台市华顺铁路用品有限公司提供。邢台市华顺铁路用品有限公司（www.xthuashun.com）是河北 邢台 ,铁路、地铁用设备器材的，多年来，公司贯彻执行科学管理、发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在邢台市华顺铁路用品有限公司领导携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创邢台市华顺铁路用品有限公司更加美好的未来。同时本公司（www.xthuashun_ye57.tz1288.com）还是从事铁路组合塞尺，折叠式磁力超高板，钢轨位移标尺的厂家，欢迎来电咨询。 产品：邢台市华顺铁路用品有限公司供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
