当汽车被撞倒后发生火灾时，由于撞倒车辆零部件损坏，乘车人员伤1亡比较严重，首要任务是设法救人。如果车门没有损坏，应打开车门让乘车人员逃出，以上两种方法也可同时进行。同时驾驶员可利用扩张器、切割器、千的顶、消防斧等到工具配合消防队救人灭火。 当停车场发生火灾时，一般应视着火车辆位置，采取扑救措施和疏散措施。如果着火汽车在停车场中间，应在扑救火灾的同时，组织人员疏散周围停放的车辆。 如果着火汽车在停车场的一边时，应在扑救火灾的同时，组织疏散与火相连的车辆。 当公共汽车发生火灾时，由于车上人多，要特别冷静果断，消防主机销售维修，首先应考虑到救人和报警，视着火的具体部位而确定逃生和扑救方法。如着火的部位在公共汽车的发动机，驾驶员应开启所有车门，令乘客从车门下车，再组织扑救火灾。如果着火部位在汽车中间，驾驶员开启车门后，乘客应从两头车门下车，驾驶员和乘车人员再扑救火灾、控制火势。如果车上线路被烧坏，车门开启不了，乘客可从就近的窗户下车。如果火焰封住了车门，车窗因人多不易下去，可用衣物蒙住头从车门处冲出去。 传统的(多线制开关量式)火灾自动报警系统是di一代产品。主要特点是：简单、成本低。但也有明显的缺点：因为火灾判断只是根据火灾参数的检测，是超过它自己的设定值（阈值），以确定是否报警，吴中消防，并不能排除环境和其他干扰因素。它不是科学的，它是不科学的面对不同的使用和使用的环境的变化与一个恒定的灵敏度。灵敏度低，消防检测，报警不及时或不作为，灵敏度高，并会形成虚警。此外，由于tan测器内部元件的故障或漂移现象等因素，会出现误报。据国外统计：误报和真实火警多达20c1。二是性能差，功能性差，不能满足发展的需要。例如：多行系统昂贵的劳动；现场没有编程技能；报警不能识别单个tan测器（地址码）和tan测器类型；无法自动检测系统的真实状态是一个重要组成部分；不是自动补偿tan测器漂移的灵敏度：当短路或开路时，不能切断故障点，消防维保，缺乏故障自诊断和故障排除能力；功耗等。《手提式灭火器(第3部分):检验细则(GB/T 4351.3-2005)》为GB 4351的第3部分。本部分是在GA 90—1994《手提式灭火器检验规则》基础上进行制定，其主要变化如下：增加了按GB 4351.1和GB 4351.2中新增加的试验项目和不合格分类；增加了灭火器用压力指示器的检查项目和不合格分类；删除了产品定型检查由某个检验中心进行的规定。本部分实施之日起，GA 90—1994标准废止。本部分由人民共和国公安1部提出。本部分由消防标准化技术委1员会第五分技术委1员会归口。本部分起草单位：公安1部上海消防研究所。本部分主要起草人：康鸿翔、李跃伟、冯巧娣、陆聆泉。本部分为shou次制定。 产品：汇乾消防供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
