铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。以桥梁工程为代表，秦沈客运专线的线下工程完全符合国际对于高速铁路的定义标准，因为在此线投入运营之前，我国自主研制的高速列车分别在线上高速试验运行，并分别创造出292公里/时，321公里/时的试验记录，新线采用了5500M(困难区段3000M)和9500M的大曲线半径，650M的短站线长度和65公里的长距离站距设计，以及区间不设渡线的创造性建设。由于本线的工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围。使得它在很多年成为了是否为高速铁路。这一话题的争论要点。我国的高速铁路的高标准定位包含了很多国际的政治因素，从国际视野来讲，在2003年刘志军上台之后，为了提升铁路在世界的竞争力以提升我国在国际上的形象和地位，大刀阔斧的开展了“铁路跨越式发展”，并要求新建高速铁路的设计时速为350公里（国际上为250公里？1985年联合国欧洲经济在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里，新建客运列车型高速铁路时速为350公里以上），刘志军的功劳将载入世界铁路史册，并封为铁路祖师爷。铁路大跃进使我国对高速铁路的基础标准远远超过了国际标定，因而秦沈客运专线作为大跃进之前的新建线路，虽然符合国际对于高速铁路的设计要求，但终没有被列为“高速铁路”的范畴。然而，尽管没有被列入“高铁”之列，它依然和我国的其他提速线路有着很大的工程设计优势，包括改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路等线路，这要得益于它的线下工程的高标准设计和过硬的工程质量，自2007年CRH动车组被引进我国第六次大提速后，秦沈客运专线可以允许动车组全路以时速250公里甚至270公里的速度持续高速运行，相比于此，其余的提速既有线虽然也可以达到时速200公里/时，但是由于早期基础设计标准较低，提速改造工程施工难度过大，使得运营速度能真正实现高于200公里/时的线路长度比例严重受限，从而对列车的行车表定速度也会有影响。 道岔结构检查（一）目的检查道岔结构、轨旁设备状态，发现设备新生病害，观察既有病害发展情况，处理简单的病害，详细记录重大的病害情况，有计划地处理。（二）工具材料准备检查锤、塞尺、方尺、钢卷尺、扭力扳手、活口扳手、钢丝钳、相关零配件等。（三）作业流程及内容1.钢轨件、绝缘接头检查（1）目视检查钢轨件外观是否存在表面伤损，撬棍绝缘套怎么样，观察是否存在不良光带、侧磨、肥边等不良状态；（2）目视检查绝缘接头是否存在拉开、绝缘破损等不良状态；（3）发现伤损、病害时，应及时记录。2.零部件检查（1）目视检查零部件（心轨、翼轨、护轨联结螺栓，撬棍绝缘套研究，顶铁、辊轮、限位器、滑床板、弹性垫板、轨下及铁垫板下胶垫、弹性夹等）是否，作用良好，缺少时应及时补充；（3）发现伤损、病害时，应及时修理更换。3.扣件检查（1）目视检查扣件是否存在缺失、歪斜等情况，辅助使用检查锤检查扣件是否松动，螺栓松动、扭矩不足采用扭力扳手进行复紧（2）发现扣件断裂、严重锈蚀等应进行更换处理。4. 密贴检查（1）使用塞尺对尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴情况进行检查（2）使用塞尺对尖轨、心轨与滑床板，顶铁与尖轨、心轨轨腰密贴情况进行检查。5. 无砟道床道岔区段无砟道床主要采用双块式无砟轨道、道岔区轨枕埋入式无砟轨道、道岔区板式，对无砟道床的检查主要是目视检查无砟道床是否存在开裂、掉块等质量缺陷。（1）双块式无砟轨道、道岔区轨枕埋入式无砟轨道①路基地段轨下基础包括双块式轨枕、道床板、支承层等部分。②隧道地段轨下基础包括双块式轨枕、道床板等部分。③桥梁地段轨轨下基础包括双块式轨枕、道床板、隔离层、底座（或钢筋混凝土保护层）、凹槽（或凸台）周围弹性垫层等部分）；道床板或底座间隔缝；道床板宽度范围的底座或保护层顶面铺设隔离层状况。④双块式轨枕裂缝、道床板混凝土的裂缝（含双块式轨枕周围的界面裂缝）状况（挡肩、挡肩外表面、挡肩侧向支撑面）、承轨台、轨道板表面边缘等部位、预埋塑料套管等。⑤路基地段支承层竖向裂缝状况。⑥轨道结构排水通道状况。（2）道岔区板式无砟轨道①路基地段轨下基础包括预制道岔板、自流平混凝土以及找平层等部分。②桥梁地段轨下基础包括预制道岔板、水泥乳化沥青砂浆充填层（CA砂浆）、混凝土底座板、滑动层（两布无膜）等部分。③水泥乳化沥青砂浆充填层（自流平混凝土）厚度。④水泥乳化沥青砂浆（自流平混凝土）应与道岔板底部密贴状况，道岔板边角悬空深度。⑤预应力混凝土道岔板状况，道岔板之间横向缝隙。⑥轨道结构排水通道状况。6. 标志标记框架、支距、钉闭器加锁位置标记、警冲标、爬行标记、防松标记、道岔编号。7. 问题克缺对检查发现可立即处理的问题，应立即处理，无法处理的详细记录。“有了5mm、7mm这两个尺寸，在检测闸片时要省事很多，很直观。”“别看它只是简单地一组合，测量起来真的方便多了。”近日，一项简单的“小发明”——多功能塞尺大家普遍认为这款经过的塞尺，极大地解决了在动车组检修作业中“测量难”的问题。由于动车组运行速度快、科技含量高，对相关部件的精度要求高，为避免因部件尺寸超限带来的行车隐患，在动车组作业指导书中，对检修工艺提出了明确要求。在动车组检修作业中，检修人员需要通过测量，对相关部件的质量把关，而动车组大多数尺寸都是以毫米做计量单位，撬棍绝缘套定制，往往用常见的钢板尺无法保障精准的测量，而且需要多次读数，效率不高。如今，多功能塞尺被广泛运用于该段一、二级检修作业中，大幅度提升了现场作业效率，据统计，撬棍绝缘套，较原来测量工具而言，该尺缩短的尺寸测量时间高达52%。同时，由于该尺在测量过程中比较直观、可操作性强，也保证了尺寸测量的准确性。 邢台市华顺铁路用品有限公司(图)-撬棍绝缘套研究-撬棍绝缘套由邢台市华顺铁路用品有限公司提供。邢台市华顺铁路用品有限公司（www.xthuashun.com）是一家从事“正矢盒，弦线盒，曲线正矢测量盒，钢轨位移标尺”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“华顺”拥有良好口碑。我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使邢台市华顺铁路用品有限公司在铁路、地铁用设备器材中赢得了众的客户的信任，树立了良好的企业形象。 特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！同时本公司（www.xthuashun_ye12.tz1288.com）还是从事钢轨位移标尺，曲线正矢测量盒，正矢盒的厂家，欢迎来电咨询。 产品：邢台市华顺铁路用品有限公司供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
