道岔结构检查（一）目的检查道岔结构、轨旁设备状态，发现设备新生病害，观察既有病害发展情况，处理简单的病害，详细记录重大的病害情况，有计划地处理。（二）工具材料准备检查锤、塞尺、方尺、钢卷尺、扭力扳手、活口扳手、钢丝钳、相关零配件等。（三）作业流程及内容1.钢轨件、绝缘接头检查（1）目视检查钢轨件外观是否存在表面伤损，观察是否存在不良光带、侧磨、肥边等不良状态；（2）目视检查绝缘接头是否存在拉开、绝缘破损等不良状态；（3）发现伤损、病害时，应及时记录。2.零部件检查（1）目视检查零部件（心轨、翼轨、护轨联结螺栓，顶铁、辊轮、限位器、滑床板、弹性垫板、轨下及铁垫板下胶垫、弹性夹等）是否，作用良好，缺少时应及时补充；（3）发现伤损、病害时，应及时修理更换。3.扣件检查（1）目视检查扣件是否存在缺失、歪斜等情况，辅助使用检查锤检查扣件是否松动，螺栓松动、扭矩不足采用扭力扳手进行复紧（2）发现扣件断裂、严重锈蚀等应进行更换处理。4. 密贴检查（1）使用塞尺对尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴情况进行检查（2）使用塞尺对尖轨、心轨与滑床板，撬棍绝缘套，顶铁与尖轨、心轨轨腰密贴情况进行检查。5. 无砟道床道岔区段无砟道床主要采用双块式无砟轨道、道岔区轨枕埋入式无砟轨道、道岔区板式，对无砟道床的检查主要是目视检查无砟道床是否存在开裂、掉块等质量缺陷。（1）双块式无砟轨道、道岔区轨枕埋入式无砟轨道①路基地段轨下基础包括双块式轨枕、道床板、支承层等部分。②隧道地段轨下基础包括双块式轨枕、道床板等部分。③桥梁地段轨轨下基础包括双块式轨枕、道床板、隔离层、底座（或钢筋混凝土保护层）、凹槽（或凸台）周围弹性垫层等部分）；道床板或底座间隔缝；道床板宽度范围的底座或保护层顶面铺设隔离层状况。④双块式轨枕裂缝、道床板混凝土的裂缝（含双块式轨枕周围的界面裂缝）状况（挡肩、挡肩外表面、挡肩侧向支撑面）、承轨台、轨道板表面边缘等部位、预埋塑料套管等。⑤路基地段支承层竖向裂缝状况。⑥轨道结构排水通道状况。（2）道岔区板式无砟轨道①路基地段轨下基础包括预制道岔板、自流平混凝土以及找平层等部分。②桥梁地段轨下基础包括预制道岔板、水泥乳化沥青砂浆充填层（CA砂浆）、混凝土底座板、滑动层（两布无膜）等部分。③水泥乳化沥青砂浆充填层（自流平混凝土）厚度。④水泥乳化沥青砂浆（自流平混凝土）应与道岔板底部密贴状况，道岔板边角悬空深度。⑤预应力混凝土道岔板状况，道岔板之间横向缝隙。⑥轨道结构排水通道状况。6. 标志标记框架、支距、钉闭器加锁位置标记、警冲标、爬行标记、防松标记、道岔编号。7. 问题克缺对检查发现可立即处理的问题，应立即处理，无法处理的详细记录。 世界等级高的高铁——京沪高铁2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路长、标准高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。世界首条新建高寒高铁——哈大高铁2012年12月1日，首条也是世界条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是为寒冷、也是温差大的地区。世界单条运营里程长高铁——京广高铁2012年12月26日，运营里程长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，撬棍绝缘套供应商，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。世界上一次性建成里程长的高铁——兰新高铁2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程长的高铁。除此之外，它还享有不少：一是它途经烟墩、百里、三十里及大阪城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁；二是横穿我国海拔低的吐鲁番盆地和海拔高的祁连山[0.10%资金研报]高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁高隧”。谱系全的动车组“大家庭”我国拥有世界上从200公里——500公里各种速度等级的动车组，可谓种类丰富、谱系完整。初期引进的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，时速200——300公里不等，引进后提升到350公里；后面自主研发的有CRH380系列，时速可达380公里。之后还有CRH380AM时速500公里试验车和为城际铁路研发的CRH6系列动车组。惊人的高铁运量2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。世界的牵引技术历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元，中车旗下株洲电力机车研究所有限公司（下称“株洲所”）了第三代轨道交通牵引技术，即永磁同步电机牵引系统，掌握完全自主知识产权，成为高铁制胜市场的一大战略利器。2015年5月16日，长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。这是国内将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用。这标志着我国成为继德、日、法等国之后，世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的之一。高速有相对性，时代不同标准有异。由于铁路时速的发展，高铁的标准有过提高。世界历几个有过不同的规定。美国联邦铁路曾对高速铁路定义为营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路，但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph）的铁路客运服务。国际上们做学术研究采用时速分类的八档法：时速120公里以下为常速；时速120~160公里称为；时速160~250公里称为准高速；时速250~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速；时速600公里以上称为特高速；时速1000公里以上称为音速；时速1260公里以上称为超音速。——高是类型，可是高速在八档里居第四位，是中级偏下了，怎么能称高速？说明这种概念体系欠妥，各国的建设不采用这套体系。现实建设里，各国一般采用三档法分类，撬棍绝缘套销售，东南亚如泰国、印尼采用普通铁路、中速铁路、高铁的三分法，撬棍绝缘套市场，而且他们采用的高铁标准是250公里以上，是采用时下的标准，因为铁路公司在那里竞争项目。 撬棍绝缘套-邢台市华顺铁路用品有限公司-撬棍绝缘套销售由邢台市华顺铁路用品有限公司提供。撬棍绝缘套-邢台市华顺铁路用品有限公司-撬棍绝缘套销售是邢台市华顺铁路用品有限公司（www.xthuashun.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：刘经理。同时本公司（www.xthuashun_y4ee.tz1288.com）还是从事河北塞尺，山东正矢盒，济南弦线盒的厂家，欢迎来电咨询。 产品：邢台市华顺铁路用品有限公司供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
