在汽车上怎样防雷？
汽车比较容易遭受雷击的位置大多集中在以下汽车的顶棚、车轮的金属圈部分，因为在高速行驶过程中闪中汽车后电流会迅速向地面发展，而在潮湿情况下，雷电流会通过车体表面达到车轴的位置，由于车轮橡胶是非导体，所以雷电流会在车轮的金属部分留下电流，当车轮潮湿的情况雷电会通过车轮接地；而在车轮干燥的情况下或者敞篷车雷电就会很大程度上破坏汽车地电子系统并危及人身安全。 对于汽车内的人身防护，在雷击发生时应避免接触车内的金属部件，南昌防雷，并且尽量不用车内的电子设备，如GPS、车载电话、CD等；同样是停车熄火在路边等待闪电停止，哪个防雷公司好，避免造成汽车启动线圈或汽车的电子系统出现问题。
下雨季防雷的基本方法
1，远离高大的建筑物和树木，尽量的进入到低洼地带。2，远离高低压输电网络。3，远离输电网络的金属延伸固定装置（金属拉力线）。4，远离所有的金属导线通讯网络。5，远离各种通讯发射塔金属设施。6，远离各种架空的金属建筑设施和存放于室内外的金属材料。7，千万不要触摸室外延伸与室内的各种导体金属端头，并尽量的远离。9，在行车过程中，尽量的不要走出车外。10，遇到雷雨时，尽量放掉手中的金属物体，就连晾衣服的金属线绳也要注意，尽量的在雷雨到来之时将所晾晒的衣物收回屋内。11，在雷雨来临前，断掉所有与室外连接的设备引线，断接控制装置设于室外，千万不要触摸这些断点的金属部分。
防雷工程施工中应注意的问题
1、天面接闪器的合理连接建筑物天面接闪器有针、网和带等形式。在容易受雷击的角位、顶位通常设有避雷针。在施工过程中，需注意针、网、带的合理连接和避雷带是否构成一闭合环路；针、带及带与支持卡的连接是否 正确。由于安全的原因，现代建筑物天面的四周都设有女儿墙或防护栏杆，这些是雷击优先接闪的地方，应该特别注意其接闪器的安装方法。
2、避雷器要适应雷电冲击波对波阻抗的要求防雷工程中对金属线路装设相应的避雷器，其原始的概念在于限压和分流，这一点很多避雷器都能做到。所以，避雷器的能量配合，以及雷击风险评估中所要求的避雷器级数，都需要考虑。但是作为感应雷防护工程成功与否的重要指标，却定义在避雷器的内部结构及其连线、接地线对雷电冲击波波阻抗是否理想，对此往往考虑得较少。
3、天面接闪器及预留电气接地点接地电阻的测试近几年，高层建筑越来越多，天面的附设设备也很多，预留的电气接地点相应增多，对接地电阻的要求也越来越严格。安装有电气设备的建筑物，一般都要求共用接地体的接地电阻≤1.0Ω。在进行测试时，由于空中电磁干扰源很多，当接地电阻测试线到达某一高度（在广州市内，约70m以上）时，测试线感应到一定的电动势时，会使电阻测试仪表指针摆动不定，天面接闪器及电气预留接地点的接地电阻值无法读出，大型设备防雷，给测试工作带来很大影响。据了解，目前国内、外还没有能抵御这种干扰的接地电阻测试仪表，二类防雷建筑物，故只能想其它办法避免或减少测试线感应到电动势。
4、过渡电阻的测试中规定，等电位连接点的过渡电阻值不能大于0.03Ω，这是等电位连接的一个技术要求。过渡电阻值的测试依赖于仪表和正确的测试方法。这里推荐的是双电桥测试法（图5）。在使用双臂电桥时，连接被测的过渡点两端分别有两根连线，这时，两个接头P1、P2之间的电阻就是被测的过渡电阻。由于过渡电阻要求≤0.03Ω，因此，可使用比率臂'×0.1'，C1、P1、C2、P2接线柱到被测量电阻之间的连接导线，要选粗导线，其电阻值不得大于0.005～0.01Ω。
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