2015年，仅占机动车总量12.6%的柴油车，其氮氧化物（372万吨）和颗粒物（53.6万吨）排放量分别占机动车排放总量的69%和99%以上。
金美途表示，虽然实行的机动车污染物排放标准不断升级，黄标车和老旧车辆淘汰工作也逐步收紧，但柴油车的氮氧化物和颗粒物超标排放问题仍十分严重。
“近日重污染天气期间，环境保护部和北京市环保局在进京路口开展联合检查，发现一半以上进京或过境的外地重型车辆无法达到绿标车排放水平（国三排放标准以上）。”在去年年末召开的政协人口资源环境委员会大气污染防治座谈会上，政协委员、环境保护部大气环境管理司司长介绍到，“相当部分车辆没有正常添加车用尿素溶液，氮氧化物排放依旧很高，甚至超过国二排放水平的黄标车。”
所言的“没有正常添加车用尿素”，指的是车辆的“SCR尿素催化还原后处理系统”未完全起到作用。据金美途介绍，目前，车用柴油机的主要排放物是PM（颗粒状物质）和NOx（氮氧化物）。为了应对国四排放标准中降低氮氧化物的排放要求，我国主要采用SCR可选择催化还原的技术路线降低氮氧化物的排放。SCR系统的工作原理是将还原剂喷入排气管，排气管中的氮氧化物在催化剂的作用下与还原剂反应，被还原成氨气和水排出，氮氧化物的排放就被相应的降低了。2017年车用尿素发展与研讨大会在潍坊金美途召开，大会主办方潍坊金美途携手河南心连心集团共同组织此次会议。届时心连心集团下属各大区域负责人与合作单位都将到场共同研讨，此次会议将云集各大车用尿素设备厂商，车用尿素溶液生产厂商以及原料厂家，旨在共同推动车用尿素设备的研发与车用尿素溶液在环保事业中的推广。
金美途认为，车用尿素市场能否规范发展，技术层面已不是问题，关键在于市场引导。“在车用尿素溶液的生产和使用上，需要进行大力监督。”可喜的是，去年11月19日内燃机工业协会车用尿素水溶液分会正式成立，这为车用尿素溶液的质量监管和监督提供支持。作为车用尿素行业的先行者，金美途也将继续在不断提升产量的同时，不遗余力地助力行业的规范发展。
自成立至今，金美途在有很多加盟商并且当地口碑也较好。金美途表示，我们始终以改善生态环境为己任。近日，在国内 先推出了防结晶的车用尿素产品“御途”系列车用尿素。据悉，目前，一汽、东风等主流商用车企业以及包括南京公交、深圳公交、杭州公交等在内的数十家公交企业，都选择金美途作为车用尿素溶液的供应商。
