缓冲器(Absorber)，缓冲器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动 缓冲器，但弹簧自身还会有往复运动 ZLC-10缓冲器，而缓冲器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。缓冲器太软，车身就会上下跳跃，缓冲器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的缓冲器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的缓冲器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
缓冲器用来削减由于弹性系统引起的振动 ZLC-13缓冲器，缓冲器的类型有筒式缓冲器，阻力可调式新式缓冲器，充气式缓冲器。上图的缓冲器使用的是阻尼可调式的缓冲器。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常所谓的导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜 ZLC-12缓冲器，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。由此可见悬架系统并不只是减震那么简单。
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