对于地沟敷设的热力缓冲器，当缓冲器所处管道地势较低时，雨水或事故性污水会浸泡波纹管，应考虑选用耐蚀性更强的材料，如铁镍合金、高镍合金等。由于此类材料价格较高，在制造波纹管时，可以考虑仅在与腐蚀性介质接触的表面增加一层耐蚀合金。
疲劳寿命设计由波纹管缓冲器的失效类型及原因分析可以看出 JHQ-B-12缓冲器，波纹管的平面稳定性、周向稳定性及耐腐蚀性能均与其位移量即疲劳寿命相关。过低的疲劳寿命将会导致缓冲器定性及耐蚀性能下降。
缓冲器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而缓冲器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。缓冲器太软，车身就会上下跳跃，缓冲器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的缓冲器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关 缓冲器，因此较重的车一般采用较硬的缓冲器。
有级可调缓冲器阻尼在三档之间切换 JHQ-B-14缓冲器，切换时间通常为几毫秒 JHQ-B-10缓冲器，有级可调缓冲器实际上是在缓冲器结构中采用较为简单的控制阀使通流面积在、中等或小之间进行有级调节。有级可调缓冲器通过缓冲器顶部的电机控制旋转阀的旋转位置使缓冲器的阻尼在软/中/硬三档之间变化，有级可调缓冲器的结构 及其控制系统相对简单，但在适应汽车行驶工况和道路条件的变化方面有一定的局限性，有级可调缓冲器的设计关键是发展的阀技术，增加阻尼变化的档数缩短切换时间从而使复杂的控制策略应用成为可能，以进一步提高悬架的控制。
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