? ? ? ? ? ?隧道衬砌台车在结构上与传统衬砌台车相比作了较大改动。传统衬砌台车在施工中台车门架是受力件，它受的侧压力较大，随门架的刚度大小产生不等变形，且不宜在有较大横坡和纵坡的隧道内直接工作，对工作环境要求较高,否则将造成台车整体变形和损坏。而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件，其模板的支撑件为边模拱脚的顶地丝杆千斤，门架只在脱立模、行走过程中才受力，且所受之力垂直向下，没有侧压力，只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形。在有坡道的隧道中施工或行走时，不论是横坡还是纵坡，都可以通过门架下部的顶升油缸进行高度调节，使台车整体处于水平状态，台车整体不存在前倾力和侧倾力，保证了隧道衬砌台车的整体平稳性。因台车完全取消了支撑用的丝杆千斤，台车定位简单，能非常快地调整到衬砌几何位置，节约了大量的人力物力，提高了工效，缩短了工作循环周期，相应地节约了工程成本。 隧道衬砌台车具有一套完整的数字化监控系统，能够实时的检测浇筑状态、浇筑压力、浇筑流量以及衬砌混凝土温度的变化情况，全程记录衬砌施工数据，实现数据的共享与传输。隧道衬砌台车的特点：带压入模：混凝土布料系统分为上下两层，下层自然浇筑系统，上层带压灌注系统，不仅能够降低人工换管的劳动强度，同时具有带压入模功能。整个布料过程中混凝土不易离析，能实现自动对准窗口，浇筑系统容易清洗，拱顶带压浇筑减少空洞。? ? ? ?衬砌台车前轮对轴两端靠近构架a与构架b处安装有前轮对；隧道衬砌台车动轴与后轮对轴分别安装有中轮对与后轮对；隧道衬砌台车中轮对与后轮对的踏面分别设有平行的一对衬砌台车轮轨；衬砌台车前轮对轴靠近前轮对相对的的内侧面处分别焊接有前制动盘；衬砌台车前制动盘与对应的前轮对的一端车轮间距为50-60cm；衬砌台车后轮对轴安装有与两个前制动盘相对应的两个后制动盘。隧道衬砌台车支架顶面中部背靠式安装有牵引直流电机a与牵引直流电机b；所述牵引直流电机a与牵引直流电机b下端设有橡胶减震垫；</p 隧道衬砌台车生产厂-鹏程钢结构-天津隧道衬砌台车由运城鹏程钢结构有限责任公司提供。行路致远，砥砺前行。运城鹏程钢结构有限责任公司（www.ycpcgjg.com）致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为钢结构具影响力的企业，与您一起飞跃，共同成功! 产品：鹏程钢结构供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
