球铰支座是在球型支座上支 板的内圆筒 壁 上 设 有 3-4 个 凸 缘 ,在 底 座上 边 缘 也 设 有 3-4个凸缘 ,组装时将上盖板套入底座后旋转 45。,使上盖板与底座的凸缘咬合 ,可以使上盖板与底座之间直接传递内力,防止球形支座各部分互相脱离 。
球铰支座,是在球型支座的基础上逐步升华的产物。它们能够满足桥梁,建筑,尤其是钢结构工程对节点支座性能需要。球铰支座分为固定型,单向位移型和双向位移型三种形式。球铰支座是水平位置支座,在工作过程中,顶板位移箱和底板位移箱水平放置,其作用是铰接上下构件,释放钢结构主体的内应力。
球型钢支座较其它类型支座相比,其用钢量和体积均大大下降,制造成本相对较低,具有万向转动,万向承载等优点。采用抗拉,抗剪的特殊结构,具有能抗地震烈度9度的能力。为降低工程造价,提高工程整体质量和防震减灾能力创造了极为有利的条件,在当今国内外蓬勃发展的大跨空间结构和桥梁工程领域中极具推广应用价值。
1. 按使用性能分类：
① 多向活动支座代号为DX；
② 纵向活动支座代号为ZX；
③ 固定支座代号为**。
2. 支座特点：
① 抗震球型钢支座可万向转动,万向承载,能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递,转动,移动要求,保证反力合力集中,明确,安全可靠。
② 抗震球型钢支座可承受拉,压,剪（横向）力,在巨大的随机地震力作用下,只要上,下结构本身不破坏,就不会发生落梁,落架等灾难性后果,故特别适用于高烈度地震区的设防,具备能抗地震烈度9度的能力。
③ 抗震球型钢支座的静刚度大,在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下,支座仅产生极小变形,能可靠地保证汽车,列车高速运行时的平顺性。
④ 抗震球型钢支座通过球面传力,受力面积大,并采用多种材料的优化组合,其体积和高度均大大减少,重量轻,便于安装,并与同承载力的钢支座相比造价较低。
⑤ 抗震球型钢支座适用温度范围大-40℃～ 70℃,耐久性能好,不采用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
3. 支座适用范围：抗震球型钢支座适用于宽桥,曲线桥,斜拉桥,坡道桥,大跨空间结构等工程,尤其在地震高烈度区更为适用。
球型支座传力牢靠，各向滚动功能共同，不只具有盆式橡胶支座承载才能大、水平位移大的特色，并且能习惯大转角的需求，适用于宽桥、曲线桥。因为承压部件不运用橡胶件，不存在橡胶低温脆性等影响，因而特别适用于低温区域。
球型支座的装置细则：选用球型支座时，桥梁梁体及墩台部位的混凝土标号不得C35,特殊情况需征得规划单位赞同。装置支座及地脚螺栓：鄙人支座板四角钢楔块调整支座水平，并使下支座板底面高出桥墩顶面，找正支座纵、横桥向中线方位，使之契合规划要求。用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层。
必要时支座与梁体及墩台也可选用和预埋钢板焊接的衔接方法。当支座与梁体及墩台选用焊接衔接时，应先将支座精确定位，用连续焊接将上、下支座板与梁体及墩台预埋钢板焊接，焊接时应避免烧伤支座及混凝土。
