铁道车辆制动方式的发展从制动方式上来说，自有铁路以来，使用广泛的、历史悠久的要算闸瓦(踏面)制动。般初用的是普通铸铁闸瓦，含磷量约为0.3%。由于这种闸瓦很不。而且其摩擦系数随列车速度的增高而大大降低，正与列车实际需要背道而驰，所以。它先被含磷量为0.7%-1.0%的中磷铸铁闸瓦所代替。然后。又逐步向含磷量为2.0%以上的高磷铸铁闸瓦发展。含磷量增高带来的好处是闸瓦与车轮的摩擦系数增大，可缩短制动距离，降低闸瓦温度，减轻闸瓦和车轮助面的磨损。缺点是:闸瓦的脆裂性也随之变得严重。所以。高磷闸瓦要以“钢背”来加强。这样，成本就增加了，价格也相应增高。不易于推广。近，北京铁路局、清华大学和铁道科学研究院三方合作，研制成功了一种BXT-1型稀土铸铁闸瓦。它的含磷量为1.0%-1.3%(比中磷闸瓦略大，比高磷闸瓦又小得多)。它的特点是加进了稀土元素.利用稀土的强化孕育作用，使它既具有高磷闸瓦、火花量小、寿命长的优点，又具有中磷闸瓦不易脆裂、不用“钢背”、工艺较简单、价格较便宜的优点。在现阶段。它是中磷闸瓦较好的替代品。闸瓦材质的另一大类是合成材料。用它制造的闸瓦称为合成闸瓦或塑料闸瓦。这种闸瓦有下列优点:1.可根据需要改变配方和工艺，使摩擦系数曲线与粘着系数曲线能较好的吻合，即摩擦系教很大而且对速度的改变不太敏感(随速度而变的程度较轻或者说比较稳定)。2.特别。寿命一般在铸铁闸瓦的4倍以上。不会发生“磨托”事故。3.制动时基本无火花，不会发生“烧车”或沿线的火灾事故。4.重量较小。仅为铸铁闸瓦的三分之一左右。5.车轮踏面磨耗也小，比用铸铁闸瓦能小一半。所以。合成闸瓦的研究和推广受到的极大重视。合成闸瓦的缺点是:对钢轨的湿润比较敏感.而且散热性能较差，易使车轮跳面发生热裂、剥离、金属镶嵌。甚至磨出沟槽。但这些问题不是不能解决的。低弹性模量的闸瓦就是一种比较成功的产品，已经在国外获得广泛推广应用。
考试指南路线考生和家长应趁验考场的机会，找出从家到考场的路线，尽量避开那些道路维修或平日车流量较大的路段。如果遇到突发状况，要立即向交警求助，相信是会帮到你的。桌椅和考试位置验考场时，考生可以知道自己在考场的具体座位，建议考生顺便检查一下桌椅的高度是否合适，上、下午考试时阳光是否会直射自己的座位，如有任何问题，可以向监考老师提出，请求帮忙解决。地下工程建设：城市轨道交通城市轨道交通地下工程的结构类型及动工办法应依据区间隧洞及车站的规模、工程地质及水文现象地质条件和四周围背景条件施行技术经济比较确认。普通常用的结构类型和动工办法有明挖法和暗挖法两种，特别事情状况下还可认为合适而使用一点其它办法。 (1)明挖法 当地铁线路在地下几米深时，可认为合适而使用明挖伙。明挖法认为合适而使用敞张嘴开挖或以工字钢桩、钢板桩、地下蝉联墙，钻孔桩等墙裙动工的明挖隧洞或车站，普通为现浇群体式长方形水泥框架结构。依据运营需求可做成单跨、双跨或多跨结构。单层、双层或多层结构。为减损明挖动工对城市的干扰，不可缺少时可认为合适而使用桩、梁、板等构件，将动工基槽局部或所有遮盖，还是对以地下蝉联墙裙的明挖隧洞，认为合适而使用逆做法尽量加快完成结构顶板。 (2)暗挖法 暗挖法可分为盾构法和矿山法。</p 高铁学校怎么样-【轨道交通】-高铁学校由郑州科技中等学校提供。郑州科技中等学校（www.cxkjzz.com）是一家从事“城市轨道交通运营管理培训,城市轨道交通供电,城市轨道交通通信”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“城市轨道交通运营管理培训,城市轨道交通供电,城市轨道交通通信”拥有良好口碑。我们坚持“服务为先，用户至上”的原则，使【科技】在其它中赢得了众的客户的信任，树立了良好的企业形象。 特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！同时本公司（www.zztlxx.com）还是从事郑州铁路学校，铁路技术学校，河南铁路学校招生的厂家，欢迎来电咨询。 产品：【科技】供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
