? ? 在现有的工件表面处理方法中，清理效果1佳的还数喷砂清理。喷砂适用于工件表面要求较高的清理。但是我国目前通用喷砂设备中多由铰龙、刮板、头号式提升机等原始笨重输砂机械组成。用户需要施建一个深地坑及做防水层来装置机械，建设费用高，维修工作量及维修费用极大，喷砂过程中产生大量的矽尘无法清除，严重影响操作工人的健康并污染环境。国外多使用吸砂机作为输送沙量的机械，吸砂机实际上就是一台超大型吸尘器，用较粗的输送管将料斗与吸砂机连接，将沙料吸入储料罐，汽车内设件表面处理工厂，吸砂机的特点是施工难度和工艺较斗提机简单，而且方便容易控制，较少需要维护，汽车内设件表面处理批发，但是耗电量大，吸砂机目前国内也有几家专门制作吸砂机的厂商，但是技术相对不够成熟，所以绝大多数表面处理企业主要还是使用斗式提升机。 产品在碱性氧化处理过程中，溶液中的氧化剂浓度越高，生成氧化膜的速度也越快，而且膜层致密、牢固。如果处理溶液中碱的浓度增加，获得氧化膜的厚度就增大。反之碱的含量过低，则氧化膜薄脆弱。处理溶液的温度适当升高，可以提高氧化膜致密度。 氧化处理时间主要根据工件的含碳量和工件氧化要求来调整。工件含碳量越高，就越容易氧化，氧化时间就越短。调整时间的长短和氧化液的浓度高低直接影响工件机械性能。 带有残余应力的10.9级以上高强度紧固件在溶液中进行化学氧化易引起“碱脆”，致使紧固件产品机械性能得不到正常发挥。因此，要注意产品碱性氧化处理时应解决“碱脆”问题。 3、结论：紧固件表面处理的方式，与表面处理的工艺过程有直接的关系，应当严格按工艺文件规定的要求执行，10.9级以上高度紧固件，应慎用碱性氧化处理工艺。 二、电镀处理对高强度紧固件性能的影响 1、问题描述：2009年10月，公司生产了一种性能等级为10级、螺母体与垫圈铆接在一起的组合螺母，表面处理为镀锌。该垫圈在用户装配时出现断裂。 2、产生的原因及措施 在现场，对垫圈材料、规格、尺寸及热处理金相组织观察，并仔细研究分析均未发现异常。究其原因是因为产品在进行电镀表面处理时消除氢脆不造成的。 紧固件电镀时在阴极电解除油、镀前酸洗及电镀过程中所产生的原子态氢很容易被基体金属吸附，汽车内设件表面处理，并进入金属内部，因此而形成氢脆隐患。当氢原子进入钢基体后，在应力作用下，会引起韧性和承载力的降低，使产品发生断裂或者突然脆性失效。这就是由氢脆引起的延迟脆性失效或氢应力断裂。有这种现象的产品，通过常规拉力试验检查不出其韧性的降低。为了减少紧固件电镀后的氢脆敏感性，凡抗拉强度≥1050MPa的钢制紧固件，镀前准备应避免在碱性或酸性溶液中做阴极处理，镀覆后都应尽快按规定的工艺要求进行消除氢脆处理。 3、结论：高强度紧固件在选择电镀表面处理时，应在技术文件中规定并注明及时进行消除氢脆处理。当消除氢脆处理不或与热处理回火脆性重叠时，汽车内设件表面处理加工，易致使高强度紧固件功能丧失，后果非常严重。 另一方面，近年国内外有大量海上采油平台、已建桥梁、电塔、体育馆等钢结构进入了维修期，需要对旧有涂层进行重新涂装。而在这些已建钢结构的基础上进行喷砂前处理的难度非常之大，其涉及环境保护，施工难度，工程维修造价等各个方面。因此，国内外多采用手工除锈对这些旧钢构进行表面处理。此外，在船舶制造与维修领域，随着对工人劳动保护的要求越来越高，高压水除锈和湿喷砂工艺正逐步取代传统的喷砂工艺，对舰船内部特别是封闭环境的钢材表面进行前处理。 采用手工除锈、高压水除锈及湿喷砂除锈工艺后的钢材表面很难达到Sa2?级的要求，经处理过的钢铁表面往往带有锈蚀和水，甚至油。鉴于此原因，开发对涂装前钢结构表面处理要求等级较低的低表面处理涂料，特别是的厚浆型长效防腐低表面处理涂料与水性低表面处理涂料，是目前涂料研究开发的热点，也是未来涂料的发展趋势。 汽车内设件表面处理工厂-无锡市京朔涂装科技由无锡市京朔涂装科技有限公司提供。无锡市京朔涂装科技有限公司（www.wxjstz.net）有实力，信誉好，在江苏 无锡 的环保项目合作等行业积累了大批忠诚的客户。公司精益求精的工作态度和不断的完善理念将促进京朔涂装和您携手步入，共创美好未来！ 产品：京朔涂装供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
