预应力在危桥改造中的应用
随着我国公路建设的发展，各级公路的交通流量、运输车辆的吨位和轴荷均有较大增加，特别是各种超限车辆对公路桥梁造成很大的损害，使得近几年来危桥数量呈增长趋势。在危桥改造项目中，由于预应力有其的优点：受力途径明显、预应力钢束损失可以补拉、梁体无截面削弱、摩擦损失小等，使其在桥梁结构中得到广泛应用。在T构危桥的加固中充分利用预应力的上述优点，增加桥梁的承载能力，提高荷载等级，也是一种行之有效的方法
T构危桥改造中的预应力施工工艺
1、沿T构腹板中心放线。
a.原有桥面凿除后，要清除干净，保持原预埋钢筋的完整并做除锈处理。
b.要确保预应力钢筋束的中心与原T 构腹梁的中心重合。
c.为了保持老桥混凝土桥面的完整性，预应力槽必须采用切割机切割成型，预应力筋布置好后采用微膨胀混凝土将槽填充。
2、预应力及预应力束管道的制备。
a.预应力钢束采用美国ASTM
A416—97标准，高强低松弛270级钢绞线口i15.24—5，单根钢绞线直径15.24mm，公称面积140mm2，标准强度Rj
=1860Mpa，Ey=1.95x105MPa。张拉端锚下控制应力6 k=1100MPa。
b.锚具采用OVM体系 BMl5—5扁锚(张拉端)及P型自锚头(固定端)。配用金属波纹扁管成孔，内径 d=19x90mm，福州波纹管，波纹管采用双波型。c.预应力采用一端张拉，锚口须用混凝土封好。
3、桥面铺装混凝土施工。
a矫面铺装混凝土和预应力钢筋混凝土同时施工，采用C40 高标号混凝土。
b.桥面铺装钢筋和预应力构造钢筋连成一体，并且和桥梁T构的预埋钢筋进行焊接。
c.要预留好压浆用的透气孔，并确保通气孔的通畅。
金属波纹管安装和使用需要注意的问题
金属波纹管的安装和使用应严格按照标准要求进行，并应注意以下问题。
(1)如果在设计金属波纹管时未进行特殊考虑，禁止采用使波纹管变形的方法来调整管道的安装偏差。
(2)必须注意保护金属波纹管，使其免受敲击、划伤、焊液飞溅等造成的损害。
(3)选用金属波纹管时应尽量避免在现场进行预定位，如必须在现场进行预定位，应按照制造厂说明书来设置预定位的大小和方向。
(4)固定支架和导向支架等应严格按照设计图纸进行安装，现场安装所做的任何改动都可能影响功能的正常发挥，改动时应经过原设计人员认可。
(5)对于带有导流管的，在安装时应注意方向，不能装反。
(6)在金属波纹管管道系统(包括管道、和支架等)安装完毕、系统试压之前，应将的运输保护装置拆除，这些保护装置一般涂有黄色油漆。注意不能将不是运输保护装置的附件拆除。
(7)装有金属波纹管的气体介质管道，做水压试验时，应考虑设置适当的临时支架以承受额外加到管道和上的负荷。试验后波纹管内可能产生积水，如果对波纹管有害或影响正常运行，PP-HM双壁波纹管厂，则采取措施排出积水。
(8)安装金属波纹管时，应注意角位移补偿方向不能装错。
金属波纹管在应用中存在的问题
在金属波纹管的工程和其他应用中，也存在着一些问题，影响金属波纹管的效能。
(1)金属波纹管在轴套上定位不合理
金属波纹管先从轴向用M4螺钉固定在定位环上，再用m螺钉从直径方向将定位环固定在轴套上，这样就存在累计误差，不易保证金属波纹管端面垂直于轴套。
(2)静环压盖设计不合理
压盖上冲洗油和冷却水注入孔位置不合理，冷却水的通径有一半孔被静环密封圈挡住;造成静环冷却水减少，密封面冷却效果不好;冲洗油孔离动、静环密封面太远(轴向距离太长)，使冲洗油不易注入到金属波纹管密封处。
(3)金属波纹管及轴套
直径偏小金属波纹管内径62 mm，密封比压偏大;轴径为 55 mm，MUHDPE波纹管，轴套外径为60 mm，壁厚仅为2.5 mm，壁厚偏小，容易变形，造成拆、装困难。
(4)摩擦副的材质选用不合理
动环为石墨，催化剂固体颗粒容易嵌入摩擦副上，造成摩擦副损坏。
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