谈钢筋直螺纹套筒连接在市政钻孔灌注桩中的应用
通过论述钢筋直螺纹套筒连接技术在工程实体中的应用，研究与分析了直螺纹套筒连接技术在市政钻孔灌注桩钢筋笼连接中的技术特点，并介绍了在施工中遇到的问题及解决方法，后详细阐述了该技术的具体施工要点及在环保方面的突出优点。希望能够加大该项技术在市政工程中的应用，达到低碳、环保、节能的目的。
1 工程概况
学府街改造工程第二标段西起党校路东至建设路，该路为太原市城区南部主干道，规划红线宽50 m，道路全长1.67
km。本标段设计有3座人行天桥，分别布置在桩号K2+709.281，K3+392.076，K4+048.69处，跨径分别为33 m，35.5 m，28
m。
3座人行天桥的承台下设钻孔灌注桩基础，桩径1 m，桩长40 m;梯道基础采用桩柱式结构，立柱下设直径1 m的钻孔灌注桩，桩长25
m。灌注桩主筋使用HRB400，直径25 mm的螺纹钢，箍筋使用HPB300，直径10 mm的光圆钢筋。
2 工程难点
1)由于本工程位于城市核心区域内，施工现场处于闹市区，量巨大，同时进场多家施工队伍包括：道路、桥梁、热力、电力、自来水、通信等。因此施工区域内可利用的施工场地十分狭小，灌注桩钢筋笼整长40
m，根据现场条件只能分成3节～4节加工，运输到施工现场后再拼装成型。正因如此单孔灌注桩钢筋笼的接头数量达到了48个。
2)位于K3+392.026和K4+048.69的两处人行天桥的地质条件不是很理想，根据勘察报告显示距自然地面5 m～9
m之间有明显的砂层存在，不利于钻孔灌注桩的成孔，并且随时间的推移还会有塌孔的危险。
综上所述，灌注桩钢筋笼连接的时间能否有效的缩短，已经成为本工程桩基础施工能否完成的关键因素。
3 选择直螺纹套筒连接的原因
钢筋连接套筒
连接方式除去用钢筋直螺纹套筒连接之外还有另外一种连接方式，那就是
钢筋连接套筒
钢筋冷挤压套筒连接，这种连接是用特殊的冷挤压套筒通过冷挤压机将钢筋连接在一起，此类连接方式操作一定要正确，中间接头位置不要压，压痕保持在一条直线上。
钢筋冷挤压套筒就是把金属毛坯放在冷挤压模腔中，在室温下，通过压力机上固定的凸模向毛坯施加压力，使金属毛坯产生塑性变形而制得套筒的加工方法。
特点
1、对钢筋的适应性强，在没有提前预制的情况下，套筒钢筋价格，可施工。
2、接头质量稳定可靠，接头性能容易达到YB 9250—93标准中I级要求。
钢筋墩粗直螺纹套筒连接技术应用及质量控制通病分析
我国自80年代末发展钢筋机械连接技术以来，经过不断的改进和开发，相继开发出了墩粗直螺纹套筒、锥螺纹、挤压肋滚压直螺纹等连接技术，并在建筑、冶金等行业得到广泛应用。近年来，高速公路建设逐步引入钢筋机械连接技术。汕湛高速揭博项目以实施高速公路施工标准化管理为契机，在本项目推行≥Φ25钢筋采用墩粗直螺纹套筒连接技术，工程质量和管理得到明显变化。
1.概况
汕湛高速揭博项目是广东省高速公路网规划的“二横”——广东省汕头至湛江高速公路的组成部分，起点位于揭西大溪，与汕湛高速公路汕头至揭西段顺接，并设枢纽互通与省网规划四横线揭阳至惠东段相接，依次经过揭西、五华、紫金、终于惠州博罗县石坝镇，全长160.26公里。全线共设25个施工标段，即25个钢筋集中加工棚。
2.与传统加工方式的区别
2.1 加工环境的改变
高速公路是带状建筑物，点多路长，传统的钢筋加工都是在钢筋加工及安装数量较集中的桥梁、隧道工程附近设置临时加工点，管理上容易疏忽，质量也得不到保障。揭博项目试行高速公路施工标准化管理，套筒，各施工标段钢筋集中加工，搭设装配式加工厂棚，为钢筋墩粗直螺纹套筒连接技术应用提供良好的室内作业环境。
2.2 作业方式的改变
钢筋加工棚划分功能区域。其中，聊城钢筋套筒厂家，钢筋连接划分单独区域，钢筋冷挤压套筒，分为原材料准备区、墩粗区、车丝区、连接区和成品区，形成完整工厂式的流水化作业。整个加工过程科学化、规范化、制度化，不仅降低了经营成本，提高管理效率，同时流水化作业也极大激发了所有操作工人的积极性。
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