轮机轴系校中轴系校中对各轴系轴负荷比要求严格，主要目的是为避免轴系中个别轴承严重磨损及偏磨．轴系轴承偏磨问题包括以下２方面内容：ａ．轴系长期工作后，单个轴承承载部分载荷不均匀造成的局部磨损严重；ｂ．轴系中各轴承间载荷分布不均匀造成个别轴承磨损．对此国内外学者提出了不同的轴系校中优化算法．但中轴承位置调整局限在艉轴前轴承以前的中间轴承，且并不限制艉轴前后两轴承负荷比范围．实践证明艉轴前后轴承负荷比过小，会造成较严重的轴承偏磨．虽都改变了艉轴前后两轴承负荷比，但改变后的比值都比较小，仅艉轴前后两轴承负荷比值结果接近１／４，然而该结果与优化前轴承载荷相比，载荷均化效果并不明显．业界也做了相关研究，取得了好的成果，但也有不足之处． 船舶轮机轴系校中所谓轴系合理校中， 其实质是在遵守规定的轴承负荷、应力、转角等限制条件下， 通过校中计算以确定各轴承的合理位置，船舶轴系设计， 将轴系安装成规定的曲线状态， 以达到使各个轴承上的负荷合理分配。根据轴系合理校中的实质及轴系校中计算的要求， 需对下列内容进行计算。(1)进行轴系各结构要素的处理、建立轴系计34武汉船舶职业技术学院学报 2008 年第4 期算的物理模型;(2)计算按直线校中时轴系各支座处的弯矩、反力、挠度及截面转角;(3)计算能表征轴承负荷与位移关系的轴承负荷影响数(必要时也计算弯矩影响数);(4)根据给定的约束条件， 用线性规划法或试错法确定轴承的位移或合理位移量;(5)根据轴承位移及轴承负荷影响数求出轴承上的实际负荷;(6)根据轴承或合理位移量，船舶轴系， 计算轴系有关连接法兰上允许的偏移、曲折值;(7)计算当采用顶举法检验轴承负荷时的轴承负荷顶举系数。 随着船舶逐渐大型化，为满足大功率推进的需要，大直径轴系不断被应用，而轴系刚度的增加导致轴承负荷对船体变形的敏感度提高。此外，船舶主尺度的增加和高强度钢的采用使得船体变得相对“柔软”，在不同吃水状态下会产生较大的变形。越来越多的研究都表明，轴系，在进行轴系校中分析时需考虑不同装载工况下船体变形的影响，未考虑该因素的轴系校中计算会导致轴承破坏等一系列严重的后果。特别是对于艉机型、大直径、短轴系船舶而言，由于其轴系刚性很大，船体变形对轴系校中的影响更不容忽视。目前在进行大型船舶的轴系校中计算时首先是对轴系区域的船体变形进行预报，求取轴承处船体相对位置的变化数据，供后续轴系校中计算使用。因此，在新船设计阶段对艉部轴系布置区域的船体变形进行准确的分析预报具有一定的工程实践意义。 船舶轴系设计-欧普兰-轴系由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司（www.oplantech.com）在软件代理这一领域倾注了诸多的热忱和热情，欧普兰一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创。相关业务欢迎垂询，联系人：刘总。 产品：北京欧普兰科技有限公司供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
