船舶轴系轴系校中质量的好坏会直接影响传动系统工况及各轴承负荷分布情况，因此良好的轴系校中对保障船舶安全运行具有重要意义。主要介绍了船舶推进轴系的主要组件及轴系安装校中，分别讲述了轴系按直线校中的轴系按轴承允许负荷校中和轴系按轴承合理负荷校中。1 船舶轴系校中简介1.1 船舶推进轴系的主要结构船舶推进轴系安装时， 由前向后分为是动力源主机、主要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传输回到主机，推进系统艉轴管，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用力传输给船体。螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，推进系统轴承润滑，尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴承的加工精度提出了很高要求，制造材料通常选用树脂或白合金。船舶推进轴系应根据其设计要求，推进系统，选择是否安装中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。 轴系对中校中推进系统船舶推进轴系的振动与不合理校中将对船舶动力装置系统的性能和船舶航行安全带来严重危害。目前船舶逐渐向大型化发展，船体刚性降低，推进轴系的刚性增加，导致船舶推进轴系的校中难度加大，传统的轴系校中方法难以满足合理校中的要求。为使推进轴系扭转振动理论计算与轴系实际运转特性尽可能相符，提出基于齿轮系统的齿轮副啮合过程中时变啮合刚度的船舶复杂推进系统扭转振动数学模型。齿轮副时变啮合刚度采用有限元法计算，并借助直接计算法或经验公式法等获得啮合刚度的时变值，其建模复杂且计算量大。为准确计算齿轮副啮合刚度的时变值，齿轮副在啮合过程中齿轮副的瞬时啮合刚度可以根据齿轮副接触线长度的变化特点进行求解。 u建模特点： u直观的三维建模，模型修改简单明了，一次建模支持后续多种计算（校中计算、轴向振动、扭转振动、回旋振动）u回旋振动，轴承可以采用各向异性的模型。u软件自带船舶轴系常用模型库，参数化建模u校中计算功能特点 u轴系校中计算，能做校中反向计算的软件，特别是船舶维修校核时，需要做反向设计;u轴系校中计算时，软件既可以做单点支撑模型计算，又可以做多点支撑模型计算；u软件在动态校中计算过程中，可以同时考虑船体变形，油膜压力等动态参数的影响；u振动计算功能特点 u冰区扭转振动分析，可以做时域的瞬态分析，跟冰的敲击有关，可以根据不同级别冰层厚度进行设定。u冰区载荷条件下轴系扭转振动时域以及频域计算（战略性指引市场需求增加）；u支持对多级齿轮箱结构进行振动计算； 推进系统艉轴管-推进系统-欧普兰(查看)由北京欧普兰科技有限公司提供。推进系统艉轴管-推进系统-欧普兰(查看)是北京欧普兰科技有限公司（www.oplantech.com）升级推出的，以上图片和信息仅供参考，如了解详情,请您拨打本页面或图片上的联系电话，业务联系人：刘总。 产品：欧普兰供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
