明年4月份，电动车新正式实施了，也就意味着重量超过55公斤，功率400W以上，没有安装脚踏板的电动车，都是属于超标车，由于受到重量的强制规定，一组48V12A铅酸电池重量（俗称4个小电瓶）就达到15公斤左右，那么整车质量只有40公斤才符合标准，这就对电动车设置了很大的瓶颈了。
这个规定对整车的物理结构提出了很大的挑战，整车厂只有两个选择：小车型或轻型材料，而目前轻型材料价格极其昂贵，还不能做到民用，那还有第三种选择么？
对于这个问题，是有！做锂电池电动车，由于锂金属或锂离子的物理特性，同样容量的锂电池重量仅为铅酸电池的五分之一，这使得整车厂有更大的机会去发挥整车结构，也就更具有竞争力了。
电池单体一致性
使用镍钴铝三元的特斯拉model s的电池组中有7000节小电池串联、并联在一起，如果电池的一致性存在问题，那么后果就是灾难性的，因为串联电池有一个木桶原理，性能差的那一个电池影响电池组整体性能。
但使用磷酸铁锂的2014款秦混动车却出现了让人焦头烂额的问题，南京电瓶巡逻车，标定13kwh的电池，使用一年多以后很多车主就在反映只能充进去8kwh的电量，衰减厉害。
前面我不是说磷酸铁锂寿命更长吗？怎么会出现这样的现象，这其实就是电池单体一致性的问题。
其实比亚迪2014款'秦'电动车所使用的电池，单个拿出来绝大部分可能没有什么问题，电池返厂均衡后也能恢复原先的性能，但唯独电池成组后就出问题了。
其实电池一致性问题并不是没有办法，办法主要有两个，巡逻车电瓶，一个是升级工艺，提升工厂自动化水平以及控制精度。
另外一个就是做大单体电池容量，2014秦使用的是27AH的电池单体，而比亚迪K9则使用270ah单体容量的电池单体，相比于秦，K9的问题就少很多甚至不存在电池一致性问题。
后就是改进电池管理系统（BMS），这一方面我们也确实落后于欧美日。
相比于2014款秦，2015年推出的秦由于使用了全新的电池管理系统，在每一个小节的电池上都加装了控制器方便更好的操控并且额外多出8节电池（就是说实际容量大于标称）。
电池一致性的问题已经解决很多，电瓶巡逻车租赁，但无论如何，在一致性方面，磷酸铁锂落后于三元电池。这一局：三元胜。
充电倍率
先说结论吧，电瓶保安巡逻车，在充电倍率方面磷酸铁锂大幅度的优先。
其实前年在阐述电池寿命的时候就已经能得出结论：磷酸铁锂电池在高充电倍率下，寿命明显好于三元电池。
美国a123公司（现在为万向子公司）甚至在实验室里做出了25C倍率充电的磷酸铁锂电池（25C倍率充电意味着60÷25=2.4分钟把电池充满）。
充放电倍率方面，铁锂大幅度胜出。
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