之前我曾经说过，火电厂汽轮机DEH系统是目前所有工业控制系统中蕞复杂、蕞精密的系统。除此之外，汽轮机改造提效，我认为机炉协调控制系统也相对比较复杂。本文结合汽轮机改造公司小编多年的工作经验，对DEH系统主要组成部分进行分解，今后的文章中会对各个功能块进行细化，希望对大家能有所帮助。信号处理DEH系统的主要信号包括转速、主汽压、抽汽压力、功率、主汽温度等。DEH系统对温度的处理主要采用三取中的方式，但是根据目前我遇到的一些情况，参与保护或者重要设备联锁的信号尽量采用三取高或者三取低。以转速为例，一般汽轮机转速有7个转速探头，三个去DEH，三个去TSI，汽轮机改造哪家好，一个作为零转速。DEH转速有两个主要作用，一个是参与转速调节，一个参与DEH转速高保护。我查了几个350MW以上机组的工程，汽轮机改造技术，他们都采用的是转速三取中，然后参与相关逻辑。但是我蕞近两年遇到了几次机组冲转过程中三个转速坏两个或者全坏的情况，一般转速坏的时候，信号的判断很难起到作用，此时转速还是有信号，只是转速会偏高或者偏低（我遇到的都是偏低）。如果采用三取中，这就导致在冲转过程中出现给定转速与实际转速偏差大的情况，调门会持续打开，导致超i速。处理这个问题，有两个方案，如果只有两个转速坏，可以采用三取大，但是这样并不保险。我建议在DEH逻辑中增加给定转速与实际转速偏差大跳闸逻辑，我排查了一下，一般大机组的逻辑中都会有这个设计，但是一些非主流的小机组很少有。很多人觉得我是在杞人忧天，怎么可能两各转速都坏？一般情况下不会出现这样的问题，但只要出现了，就会有危险，所以还是谨慎。 汽轮机级内主要有喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高损失、扇形损失、部分进汽损失、摩擦鼓风损失、漏汽损失、湿汽损失。下面汽轮机改造公司小编为您介绍汽轮机内部损失有哪些？意义又是什么？1）喷嘴损失和动叶损失是由蒸汽流过喷嘴和动叶时汽流之间的相互摩擦及汽流与叶片表面之间的摩擦形成的。2）余速损失是指蒸汽在离开动叶时仍具有一定的速度，这部分速度能量在本级未被利用，所以是本级的损失。但是当汽流流入下一级的时候，汽流动能可以部分地被下一级所利用。3）叶高损失是指汽流在喷嘴和动叶栅的根部和顶部形成涡流所造成的损失。4）扇形损失是指由于叶片沿轮缘成环形布置，使流道截面成扇形，因而，沿叶高方向各处的节距、圆周速度、进汽角是变化的，这样会引起汽流撞击叶片产生能量损失，汽流还将产生半径方向的流动，消耗汽流能量。5）部分进汽损失是由于动叶经过不安装喷嘴的弧段时发生“鼓风”损失，以及动叶由非工作弧段进入喷嘴的工作弧段时发生斥气损失。6）摩擦鼓风损失是指高速转动的叶轮与其周围的蒸汽相互摩擦并带动这些蒸汽旋转，要消耗一部分叶轮的有用功，隔板与喷嘴间的汽流在离心力作用下形成涡流也要消耗叶轮的有用功。7）漏汽损失是指在汽轮机内由于存在压差，一部分蒸汽会不经过喷嘴和动叶的流道，而经过各种动静间隙漏走，不参与主流做功，从而形成损失。8）湿汽损失是指在汽轮机的低压区蒸汽处于湿蒸汽状态，安徽汽轮机改造，湿汽中的水不仅能膨胀加速做功，还要消耗汽流动能，还要对叶片的运动产生制动作用消耗有用功，并且冲蚀叶片。高速汽轮机改造时揭缸检修注意事项有哪些？今天一起总结一下：1、起重人员是否持证上岗，人员搭配是否合理可靠。2、起吊场地是否完备。A/灯光是否充足。B/吊物在空中移动时下方是否撤离人员，有无避开下方重要设备。C/摆放位置是否合理，有无核算承载力。3、揭缸组织机构人员是否全部到位，是否办理业主和主要负责人签字确认和下达揭缸令。4、起吊时工作人员不准把头手伸入接合面。5、起吊过程中要密切注视各承重点有无发生意外，如钢丝绳、行车、卡环等发生不正常的声音或断裂现象。6、外缸放置时加木枕铺垫，并围栏定置、标识。 安徽汽轮机改造-誉特双节能-汽轮机改造技术由安徽誉特双节能技术有限公司提供。安徽誉特双节能技术有限公司是安徽 芜湖 ,能源项目合作的见证者，多年来，公司贯彻执行科学管理、发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在誉特双节能领导携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创誉特双节能更加美好的未来。 产品：誉特双节能供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
