内燃机车齿轮箱换档时，先降低柴油机转速。换档完成后，再提高柴油机转速以增加机车速度，直至柴油机又达到高转速，再换接到下一档位。柴油机在每一变速档位下的转速与机车速度成正比，它的功率也就基本上与机车速度成正比，隧道内燃机车减速机工厂，因而柴油机几乎总是不能发挥它的全部功率的潜力。机车牵引曲线只能呈阶梯形，阶梯的级数等于变速的档位数。级数越多，功率的利用越好，但传动装置也越复杂、越重、越贵。柴油机车的机械传动装置一般为4～5级。 内燃机车齿轮箱Ⅰ主要由上箱体、下箱体、输入轴总成、输出轴总成和润滑系统等部分组成，隧道内燃机车减速机供应商，车轴齿轮箱Ⅰ的结构示意如图2所示。由箱体、小弧形锥齿轮输入轴、大弧形锥齿轮和轴承等组成。输入轴与小弧形锥齿轮制成一体，另一端通过花键与法兰盘相连，法兰盘经过传动轴与分动箱相接。该齿轮箱传动速比为1:4.11。车轴齿轮箱Ⅱ主要由上箱体、下箱体、输入轴总成、输出轴总成和离合器等部分组成，其外形如图3所示。车轴齿轮箱Ⅱ的结构示意如图4所示。该齿轮箱采用的是图4所示的单极圆柱齿轮模式，主要由2根轴组成。输入轴5为轴，其传入端与马达通过花键相连，在轴上通过花键安装一个可沿轴向滑动的小直圆柱齿轮8。车轴3为第二轴，轴上压装大直齿圆柱齿轮1，带动车轴旋转。车轴齿轮箱上安装有气缸操纵的离合器，通过推动离合器轴6上的拨叉7带动小直圆柱齿轮8移动，内燃机车减速机，完成与大直圆柱齿轮1的啮合与分离。该车轴齿轮箱的传动速比为1:3.944。 内燃机车齿轮箱主离合器的摩擦副在机车起动过程中相对滑转。产生磨耗和发热。变速箱在换档同步的接合过程中，换档齿轮难免发生撞击，铁路内燃机车减速机供应商，换档离合器会滑转磨耗。机械传动装置在换档时又有牵引力中断的缺点。所以机械传动装置尽管于其他种类的传动装置，仍只用在小功率的机车上，用于柴油机车的机械传动装置却不超过400千瓦。燃气轮机车的机械传动装置用两级变速，但未取得成功。这一方面是因为机车功率大、离合器不适用，一方面是由于机车车轮发生空转时使燃气轮机的叶轮旋转会带来危害。 铁路内燃机车减速机供应商-内燃机车减速机-湖北赛尼尔公司由湖北赛尼尔机械制造股份有限公司提供。湖北赛尼尔机械制造股份有限公司位于湖北省咸宁市咸安经济开发区凤凰工业园宝竹路。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前赛尼尔在行业设备中享有良好的声誉。赛尼尔取得全网商盟认证，标志着我们的服务和管理水平达到了一个新的高度。赛尼尔全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。 产品：赛尼尔供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
