（1）选用车辆齿轮油粘度等级，主要根据其使用环境的气温和气温。齿轮油的黏度应保证温度下的车辆顺利起步，又能满足油温升到后的润滑要求。一般情况下我国南方地区可选用90号或140号油，东北及西北寒区宜选用85W/110或85W/140号油。（2）对于重载或道路条件恶劣的车辆，应选用高一级别黏度牌号车辆齿轮油。（3）选用齿轮油时应根据当地的环境温度及车辆的实际使用情况来定。一般夏天选用齿轮油的黏度高一些，汽车润滑油销售厂家，如140或85W/140。冬季选用黏度低一些的齿轮油，如90或80W/90。在重载、道路条件恶劣或齿轮机构有相当磨损量的条件下，应选择高一级别黏度牌号的齿轮油。在车辆各传动装置对齿轮油使用性能要求相差不大的情况下，可选用同一性能级别的齿轮油。（4）不要误以为高粘度齿轮油的润滑性能好。使用黏度太高标号的齿轮油，将会使燃料消耗显著增加，特别是对高速轿车影响更大，应尽可能使用合适的多级齿轮油。在保证润滑条件的前提下，应选用黏度级别低、多级的齿轮油。车辆齿轮油的极压性是否越高越好回答是否定的。齿轮油的极压性太强，易造成腐蚀性磨损。车辆齿轮油应具有适度的极压性，以维持适当的承载性和抗腐蚀性。过去常用四球机极压试验来评价车辆齿轮油，以为无卡咬负荷和烧结负荷越大越好，这种观点是错误的。况且不同类型的极压剂在四球机试验中的表现是不同的，例如，硫-磷-氯-锌型油的PB值就比硫-磷型油高，但不能就由此得出前者的承载能力比后者高的结论。实际上，硫-磷型复合剂的用量只有硫-磷-氯-锌型复合剂的一半，但承载能力相当甚至更好。 网上看过的机油文章的不计其数，不乏有机油的“肺腑之言”，但更多的文章出自诸多和自带脑补技能的“机油”。近期深度的研究了汽机油的一些知识，结合自身经验与车友们共同探讨，帮助大家更加合理的选择和使用机油。 汽车文化普及的使命不能丢。首先，市面上的机油都是由一种或多种的基础油加上多种添加剂调和而成。跟食用油一样调和出来的，只是一个润滑用，一个烧菜用。并且调和不是倒一起这么简单，不同的机油调和需要不同的调和工艺，温度等。基础油呢大体可以分为五类：性能递增一类基础油：俗称矿物油，通过传统的减压蒸馏纯物理方式得到，性能差；二类基础油：矿物油加氢裂解的化学方式制得；三类基础油：矿物油高度加氢裂解的化学方式制得；四类基础油：学名是聚-α烯烃（PAO），汽车润滑油厂家供货，由乙烯通过化学方式聚合而成；五类基础油：除以上四类之外都称为第五类基础油，而当今第五类油更多的是指酯类基础油；还有一类GTL基础油：壳牌发明的，还有技术，是利用加氢聚合而成的基础油，性能跟三类油差不多。其实二类基础油就已经被厂家称为合成油了，但二类和三四五类合成油的性能可是天壤之别。 矿物油，半合成，全合成的区别就在于有没有性能差的一类基础油。为什么需要特别关注基础油的性能？因为一款机油性能的80%由基础油的性能决定！添加剂只是辅助并且保证基础油性能的稳定发挥。添加剂主要有剂，粘度改进剂，降凝剂，抗磨剂，抗乳化剂，抗泡沫剂，清净分散剂，除锈剂等等，都是帮助稳定基础油性能并且提供一些辅助功能，不带或只带少量润滑作用。 在精加工技术领域，日本在全世界仅次于德国，目前国内使用的精工机床80%都是从日本进口。拥有如此的加工技术，再加上多年技术经验的积累，日本生产的发动机零部件可以将表面打磨的如丝般顺滑，大大降低了摩擦系数。此外，日车在制造凸轮轴时，汽车润滑油厂家报价，还在其表面加附了一种特殊的钻石涂层，这种应用会使凸轮轴和气门顶筒之间的摩擦阻力减少40%，广东汽车润滑油，可以做到微乎其微的磨损状态，这样一来，对润滑油的粘度要求也就大大降低了。 日系车加工精度更精密 日系车的加工精度及装配度极高，所以其对润滑油的密封性要求降低，对润滑油的粘度要求自然也会放松。 凸轮轴如镜面光滑凸轮轴是发动机内部零件压力大的部分，同时又是滑动摩擦，摩擦阻力极大，凸轮轴的加工精度直接影响到动力的发挥，其表面的光滑度决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。日系汽车制造商通过精密的加工工艺把凸轮轴颈处理的如镜面一样光滑，极光滑的轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。发动机润滑油的抗磨性要求苛刻的部位就是凸轮，也就是说如果凸轮的磨损没问题，那么其它部位的磨损就更没问题。 汽车润滑油厂家供货-上海火炬润滑油-广东汽车润滑油由上海火炬润滑油有限公司提供。行路致远，砥砺前行。上海火炬润滑油有限公司致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为化工产品具有竞争力的企业，与您一起飞跃，共同成功! 产品：祺力润滑油供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
