球型钢支座发明于20世纪70年代，自80年代末
引入我国后，得到了广泛的应用［5］
。作为在盆式橡胶支座上发展起来的一种新型支座，球型钢支座具有承
载力高、
转动灵活、转角大、不存在橡胶老化等优点。它不仅可以将梁部荷载均匀的传递给下部结构，还通过球面摩擦副的转动和平面摩擦副的平动完成梁部所
需的转角与平移。随着设计理念的不断更新及新型材料的应用，球型支座在完成其功能要求的基础上，在结构方面不断优化。目前，球型钢支座已经以其良好的使用性能和经济效益在公路、铁路及轻轨桥梁中占据越来越多的使用份额，因此也对球型钢支座设计提出了更高更细致的要求
建筑物中当支座受到冲击载荷时，减震型球型（铰）支座可通过多钢板弹簧阻尼器柔性接触减缓冲击力，降低位移加速度，从而对支座本身和钢结构主体起到保护作用。其次，各相对位移面之间设有不锈钢板和聚四氟乙烯滑板，弹性球形支座，通过两者相对滑动实现位移，网架屋顶弹性球形支座，这样大大的降低了摩擦系数，使各部件间运动灵活，避免爬行现象的产生。减震型球型（铰）支座，也分为固定型、单向位移型和双向位移型三类。我公司可根据工程实际要求，免费设计和优化，并提供图纸和报价，欢迎咨询
型钢支座的结构特点及工作原理
作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，TLQZ弹性球形支座，球型钢支座传力途径简洁，受力明确。如图1所示，梁部荷载直接作用在球型钢支座上支座板上，通过中间钢衬板的球面传给下支座板，钢构屋顶弹性球形支座，然后下支座板将荷载均匀作用到支承垫石混凝土上。当梁端产生转动时，球型钢支座转动灵活，且各向转动性能一致。
支座转动力矩M=N·μ·R［1］
，其中，N为支座竖向设计荷载；R为中间钢衬板球面半径；μ为中间钢衬
板与球面滑板摩擦系数。由此可见球型支座的转动力矩只与这3个参数有关，在荷载一定情况下力矩大小
为一定值，
而与支座转角大小无关，因此不会像盆式橡胶支座那样，转角越大时，支座反力矩也会越大。
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