黄龙搭载排气量600ml，压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC 16气门发动机，可于11000rpm产生60kw的动力 宝雅电轿德州专卖店，55N.m的扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力，且引擎采用长冲程设计，65×45.2mm的缸径、冲程配置，只要8000rpm就可获得扭力，低转速域出力扎实，全段反应线性。
黄龙600发动机的运转声浪，明显比过去所有国产发动机更安静，更扎实 宝雅电轿，且不像单缸或双缸车款一般会出现的那种共震，这让试车组对其制造工艺的信心大增。催动油门后以中低速前进，黄龙600带来的是无可挑剔的引擎反应，夸张一点的说法是，在开关油门的瞬间，甚至能够感觉到燃油的注入。实际骑乘之前，我们曾经怀疑，使用四缸发动机的车种，很可能会有低转扭力不足的问题，但实际骑乘后，它在低转速区域的表现并没有让我们失望，甚至在6挡转速降低至1500rpm时，扭动油门，发动机依然可以驱动车辆。也就是说，在市区使用时，黄龙600宽广的扭力带，能带给骑士更轻松舒适的骑乘体验。
对比目线的日系街车 宝雅电轿维修，600ml水冷四缸发动机，60kw动力输出的数据并不亮眼，与新款日系NK相比，黄龙600的动力约小了10% 左右。这主要是因为，钱江为了顾及发动机的性，将引擎的转速限制在11000rpm，但一般骑乘时，只要不将转速提升至11000rpm以上的话，骑士其实很难察觉出黄龙在加速力道上与目前新款日系街车有什么明显差别，钱江以限制发动机转速的做法使动力数据降低，反而是对消费者负责任的做法，若自行加装如Power commander之类的喷射燃油改装系统，真实极速当可轻易突破200km/h大关。
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