模具材料方面，硬质合金是大家公认的抗咬合材料，但该材料加工困难，成本高，由于烧制大型硬质合金困难，大型模具无法成型，所以大型汽车配件模具很难采用该材料。
铜基合金也可以解决表面拉伤问题，存在的问题是因其强度较低，性较差，很难满足大批量生产的要求。
模具表面处理方面，目前国内应用较多也是比较熟悉的是各类氮化和镀硬铬，这两种表面处理方法的抗拉伤性能较高，但由于表面硬化效果有限，HV仅有1000左右，表面硬化层磨损后拉伤又会出现。此外，镀硬铬的镀层与模具母材机械结合，在成型力较大时容易脱落，而镀层一但脱落抗拉伤性能也就失去。所以氮化和镀硬铬在汽车覆盖件上虽然有应用，但其效果是有限的。PVD或PCVD的镀层如镀钛层也具有良好的抗拉伤性能，由于镀层硬度可以高达HV2000-3000，甚至更高，因而也具有优异的性能，只是镀层与母材结合力较差，在拉伸类模具上使用时很容易使镀层脱落，发挥不出其抗拉伤和的效果，有时根本就无效果，所以这类技术在成型类模具上应用也很有限。
通过对成型类模具进行TD覆层处理，一般情况下都可以根本上解决模具表面的拉伤问题，该技术也是目前解决此问题的方法之一［1］，加上TD覆层极高的性能，可以使模具寿命提高几倍至几十倍。大量实践已证明，TD覆层处理技术的应用可以大幅提高生产效率，提升产品，降低生产成本。
三． 应用注意事项
