简单形象的来说，润滑脂就好像饱含润滑油的海绵。
在实际操作中，润滑脂在机械应力的作用下排出润滑油，就像海绵受到挤压流出水一样。而在撤去机械应力后，润滑脂还能够将部分排出的润滑油重新吸回增稠剂中。
从润滑脂的结构可以看出，润滑脂析油是其在应用中实现润滑效果的必要过程。然而由于温度变化或机械振动（静态析油或渗油），工业润滑脂，润滑脂在储存过程中也可能导致析油现象。虽然在实际过程中，这些应力与机械应力相比是极其微弱的，但仍可能导致少量的润滑油析出。随着时间的推移，析出的润滑油就会逐渐形成一层油。
航空润滑脂按组成为两大类：矿油润滑脂和组成油润滑脂，批发润滑脂，而以组成油润滑脂为主。组成油润滑脂中又分为酯类油基脂、硅油基脂和组成烃基脂三类。在飞机上用于电气、外表特设、操作、军器等体系以及机体和动力设备，生产润滑脂，用以润滑滚动轴承、滑动轴承、齿轮、螺杆等各种磨擦部件，并防护金属表面。一些管路体系的联系面则运用耐液体介质的密封脂起密封作用。为了满意各种运用需求，航空润滑脂应具有广大的运用温度规模、极压润滑才能、长的运用寿数及兼有润滑和防护多种功用。
(一) 航空润滑脂的分类
我国现有的航空润滑脂种类繁多，依据《航空材料手册》的分类，大致分为：电气、外表、附件用润滑脂、极压润滑脂、飞机通用润滑脂、润滑脂和密封用润滑脂等五大类约34个种类。
但在实际应用中， 我国的润滑油与发达水平差距明显，润滑油中耗量的内燃机油，润滑脂，我们普遍使用SD、SE级，而发达已用到SG、SH级，相差了2、3个等级（按字母顺序排列）；我国现在能生产SE、SF，甚至SH级的内燃机油，但关键原料：内燃机复合添加剂，还是基本依赖进口；这就是我国与水平的实际差距。
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