物流仓储规划仓储业规划
物流仓储规划
仓储业规划人员主要关注三个方面：仓储业的功能区域布局、流程以及仓储业的资源配置。
首先是仓库的功能区布局，划分了十几个仓库功能区，分为主、次功能区，主、次功能区的布局是仓库里边的重点，布局后再规划动线，所以先有布局再有路径，重点还是要放在布局上。
其次是流程，仓库是如何运作的，以及入库和出库流程之间的分拣、理货等流程配置，国际快递，以满足后台服务的效率。
第三，对于仓库的资源配置，重点考虑仓库的人员、设备、设施、面积、人员、设备等资源是否足够，能够满足货物在所需时间内上架入库、分拣出库，以及操作是否准确等问题。
国际海运的步骤原产地处理
国际海运的步骤
原产地处理
原产地处理涵盖从在原产地仓库接收货物到装上集装箱装船的所有货物的物理处理和检查。许多不同的当事人在原产地处理下进行了许多步骤，但所有这些都是由货运代理或货运代理的代理人协调和负责的。简而言之，当收到货物时，对其进行检查（理货）、计划装载、与其他货物合并、装入集装箱并移至港口，然后将其装载到船上。
虽然终始终是货运代理执行原产地处理，但无论谁实际购买货运代理，都可以由托运人或收货人支付。例如，如果收货人决定使用货代 A 进行进口货件，并与托运人同意托运人必须支付原产地费用，则托运人也会自动从货代A购买原产地费用。如果托运人认为原产地处理的价格不在市场水平，这种情况会产生一些摩擦，因为在这种情况下他们使用货代 A。
海运
货运代理决定选择一家航运公司来执行从始发地到目的地的海运，以满足装运所需的时间表。货运代理与航运公司有集装箱运输合同，在这种情况下托运人或收货人与航运公司没有任何直接互动。
海运费用终由托运人或收货人承担。然而，海运从来都不是从港口到港口的全部运输成本。行征收的附加费有多种，天津DHL国际快递，例如燃油调整系数和货币调整系数，这些附加费都会转嫁给托运人或收货人。
国际物流运输中的实重、体积重和计费重该如何区分？
1、实重
实重即Actual Weight，简称A-W或AW，邮政国际大包6折收货，就是实际重量，即根据称重所得到的重量（肉眼可以看到的重量），包括实际毛重Gross Weight即G.W.和实际净重Net Weight即N.W.。
一般说的实重是指实际毛重，即货品本身的重量，加上该货品所使用的包装材料的重量。
2、体积重
体积重即Volumetric Weight，是指根据货物的实际尺寸按照一定的折算系数计算得来的重量。
国际计算标准：
（1）规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量（KG）
（2）不规则物品：（cm）×宽(cm)×(cm) ÷5000=重量（KG）
比如：货物的包装尺寸是：30（长）×20(宽）×20(高）CM，那么它的体积重量就是30×20×20÷5000=2.4公斤。
计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重，那么就按照体积重计收运费，此为轻泡货（Light Cargo）；如果实重大于体积重，则根据实重计收运费，此为重货（Heavy Cargo）。
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