世界报业辛迪加网站刊登题为《捕Z非洲的》的文章称，今后12年，非洲的人口增长和具有竞争力的行业的强劲经济发展，对投资者来说有可能转化为特别高的回报。如果西方公司不采取行动，满足非洲越来越庞大的中产J级的消费需求，它们的竞争者就会这样做。
文章称，自2000年以来，世界上经济增长Z快的至少有半数在非洲。到2030年，非洲将拥有17亿人口，他们的消费和商务开支总额将达到6.7万亿美元。美国《哈佛商业评论》双月刊7年前就指出，尼日利亚海运价格透明，非洲也提供了许多世界上Z重大的机遇。然而，尽管商业潜力巨大，非洲还没有登上西方商业领X议事日程的首要位置。文章称，西方正在迅速输给。从2005年至2015年，对非洲的出口增长了6倍多，达到1030亿美元。如果西方公司希望迎头赶上，它们需要开发增长潜力D的那些非洲和产业。
中非经贸博览会是非洲发展的新契机
南非IOL网站刊登了约翰内斯堡大学非洲—研究中心主任Monyae的文章，主要内容如下：
于6月27和28日在湖南长沙举办首届中非经贸博览会，博览会以“合作共赢，务实推进中非经贸关系”为主题。50多个非洲、联合国工商组织、世界粮食计划署和世界贸易组织等一些国际机构代表应邀参会，1000名非洲商界人士将作为特邀嘉宾出席博览会。去年，中非贸易额达2042亿美元，尼日利亚海运报价，同比增长20％。10年来，一直是非洲D的贸易伙伴。对于整个非洲而言，已经成为帮助非洲大陆克服发展挑战不可或缺的参与者，此次中非经贸博览将会是非洲发展的新契机。
广州登凯供应链管理有限公司1987年成立于尼日利亚拉各斯，致力于西非进出口30多年。当地基础牢固，尼日利亚海运费用低，拥有自主的码头、和堆场，方便客户清关，派送。广州办事处通过母公司与船东达成战略性协议，专做西非海运，为客户提供服务，为货物保驾护航。
1月1日报道，尼日利亚布哈里将于本周四在卡杜纳州为尼内陆干港揭幕。尼日利亚船运人特别职务署署长表示，卡杜纳干港是推动建设的7个内陆港口之一，目前港口货物的吞吐能力有2.9万吨，完全竣工后吞吐能力有可能翻倍，并直接解决5000人的就业问题。他还强调，建设内陆港口是为了缓解拉各斯港的拥堵问题。报告还指出，该计划建设的其他几个内陆港口分别在Isiala
Ngwa（阿比亚州）、Erunmu Ibadan（奥约州）、Heipang（高原州）、Zawachiki（Kano州）、Zamfarawa
Funtua（卡齐纳州）和Maiduguri（博尔诺州）。
尼日利亚海运属于西非海运，中山到尼日利亚海运，到尼日利亚海运包括拉各斯海运、阿帕帕海运、天坎海运、天琴岛海运、奥纳海运、阿布亚海运。从深圳到拉各斯海运的船公司有：MSK、SAF、CMA、等。属于直航，大约船期是27天。从深圳到天坎海运的船公司有：CMA、ZIM
、PIL 、MSK、，大约船期是36天，目的港可以申请21天免柜期，属于直航。
发往尼日利亚拉各斯港和发往尼日利亚天坎港的货物，都必须申请办理Soncap证书，如果不办理，会导致起运港船公司无法正常出具海运提单，或者目的港将无法清关和提货。在做广州到尼日利亚海运时需要办理该证书。
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