登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED
terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等供应链服务。
2015年为更好服务客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，科特迪瓦海运物流专线，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为客户提供更值服务。
非洲需要ECTN证书的
贝宁ECTN
根据贝宁州法令，运往贝宁科托努（通过该港口的港口或其他目的地的货物必须申请电子货物追Z—— ELECTRONICCARGOTRACKINGNOTE（ECTN）或BORDEREAUDESUIVIDECARGAISON（BESC）电子货物Z踪。
安哥拉CNCA和BV测试
安哥拉ZF规定，进口到该国的任何货物必须经过CNCA Shipping的认证。运输证明，简称CNCA英文版。 CNCA可以由托运人或中间人完成。如果您不申请CNCA，出发港将无法成功签发正本提单。货物到达目的港后，他们将无法正常清理和取货，并将产生高额罚款。运输公司只有在获得CNCA号码后才能签发正本提单。
此外，发往安哥拉的货物必须接受BV测试。 BV是安哥拉海关要求的法定检验。检查完成后，他不会向出口商提供检验证明（INSPECTIONCERTIFICATE），因为他们正在为安哥拉海关服务，佛山到科特迪瓦海运，他们只能为您提供现场检查人员的检查报告（INSPECTIONREPORT）。
喀麦隆BESC
根据喀麦隆海关条例：根据2006年10月15日喀麦隆通信部2006年7月11日第00557号法令，所有进口和出口到喀麦隆的货物，包括散货，杂货，集装箱货物，新车，二手车必须提供BESC收货单，但不包括货物的转运或转运。
尼日利亚CTN，拉各斯CTN，阿帕帕CTN
尼日利亚当局规定必须处理运往其领土的所有货物的CTN货物追Z编号。如果未处理CTN号码，货物将无法在其港口清关和取货，并且原始提单将不会在出发港口签发。
Togo Lomei ECTN
根据多哥法令，运往多哥洛美港或通过该港口转移到其他目的地的货物必须申请电子货物追Z清单（ECTN）。如果您不申请此跟踪表单，则目标端口将无法处理它。报关和送货！
登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED
terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等供应链服务。
2015年为更好服务客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为客户提供更值服务。
非洲海运现状（二）：
许多非洲D的港口是由殖民建立或发展起来的，作为向世界其他地区输出奴隶和/或自然资源的场所，它们从来没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市限制了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了超大城市。
港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，科特迪瓦海运费用，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非发展计划。
肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安Q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。
港口是增加航运的必要条件，但不以牺牲内陆良好的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。更好的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。
尽管船舶数量可能增加，港口设施也在扩大，但非洲海员和海事人士，如船东和企业家却没有增加。“人”在海上运输中可以说是Z要的一部分。
具有讽刺意味的是，海上劳动力短缺被视为可以推动远程驾驶、无船员和自治船舶的发展——尤其是考虑到很少有人能够在海上谋生。
海事政策必须优先考虑更多非洲海员的培训和教育。实现这一目标的一种方法是增加学员可接受的培训数量。如果一个有更多的船只，这就有可能。但确保这些培训机会被创造，科特迪瓦海运报价，必须是一项政策优先事项。
性别平等也必须考虑在内，因为女性在海员人数中所占比例很小。这种情况需要改变，因为建立良好的能力依赖于从全部而非一半人口中招募人才。
世界海事日不仅仅是对我们赖以生存的海洋网络活动的庆祝，也是我们共同的纽带。它代表了一个机会，让我们反思如何让这些联系对于非洲更美好、更公平。
现在目的明确了，是时候设定航向锚定了。
中非贸易研究中心分析，非洲大陆被海洋包围，有众多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口设施陈旧，港口吞吐量成为制约非洲经济要持续发展的主要因素之一。据商W部数据，非洲海港年吞吐能力大多在100万个标箱以内，仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万个标箱。近年来，随着工程公司参与非洲港口和公路铁路建设，非洲正成长为一个海运大洲。
广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠码头货长期操作对厂房搬迁，投资办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操方案。并与ZIM/COSCO集装箱和中远海运特种运输股份有限公司等达成了战略合作关系。我们主要做尼日利亚双清到门，尼日利亚海运专线、尼日利亚海运、搬迁厂房海运出口等等。
在新的一年初，我们即将迎来2019年Cotecna的次研讨会。随着进出口贸易的发展，非洲市场的贸易需求增加。为此，我们将举办有关相关主题的研讨会和培训。出口非洲商品的合格证（VOC）的详细说明。毫无疑问，研讨会必须充满干货，我们为每个人精心准备了小礼物。您可以查看以下1注册方法进行注册。根据尼日利亚联邦的相关政策要求，尼日利亚标准局SON（尼日利亚Standar1dsOrganisation）自2005年9月起实施了产品合格评定计划SONCAP。该计划规定进口管制清单中的产品必须附有产品清关时的符合性。证书SONCAPCertificate（简称SC）证明进口产品符合相关的尼日利亚技术法规和标准。为了更好地协助企业有效掌握尼日利亚的要求，Cotecna将在上海举办专题研讨会。这次研讨会将由一位深刻的解释。我希望每个人都能够获得全部的研讨会，并继续关注并参与后期更激动人心的活动。
、送货到指1定的物流仓。
第二、提供单证，证1件，因为是要用自己的名义申报清关的。
第三、出口报关
第四、开船、到港。
第五、到港后就等待清关工作。
第六、等待海关放行，海关会审核资料， 只要是资料申报清晰，过X机没有什么问题，放行就很快的了。
科特迪瓦海运报价-登凯在线咨询-佛山到科特迪瓦海运由广州登凯供应链管理有限公司提供。广州登凯供应链管理有限公司为客户提供“东,西非海运,冷冻柜/OT等特种柜出口,项目工程货,厂房搬迁”等业务，公司拥有“登凯”等，专注于国际货运等行业。，在广州市黄埔区黄埔东路1080号黄埔万科中心T1-908室（黄埔客运站旁）的名声不错。欢迎来电垂询，联系人：朱铭琨。
产品：登凯
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包装规格：不限
物流说明：货运及物流
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