微型电机所用直流电压一般在36V以下，根据市场上各电池和应用的需求，5V、12V、24V相对多一些，这种减速电机，配套多点的还是有刷电机，无刷电机步进电机和伺服电机等。
一般单电机转速成千上万转，小电机做高转速小力矩，大电机做低转速（可以做到几百转）大力矩，但是有些用途只需要几转几十转，120减速机采购，那么就需要加减速箱了，可以理解为减速箱是用来降低转速，加大力矩。
减速箱级数不一样，效率也会不一样。一般正齿轮箱的效率是0.9，五级减速的效率即0.9X0.9X0.9X0.9X0.9=0.59049，行星减速箱的效率为0.8，四级减速的效率即0.8X0.8X0.8X0.8=0.4096。
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平行轴式减速齿轮箱是船舶中常用的、结构较简略的齿轮传动设备，用圆柱齿轮（直齿、斜齿或人字齿）组成单级、两级或二级减速，单级平行轴式减速齿轮箱结构简略，两级平行轴式减速箱结构较杂乱。
平行轴式减速齿轮箱按齿轮的摆放形式分，有串联式、嵌入式、功率分枝式等，串联式是各级齿轮沿轴向顺序摆放，高速级的大齿轮输出轴用挠性联轴器与低速级小齿轮输入轴联接，每个齿轮由两个轴承支持，制作较便利。
嵌入式是将级大齿轮嵌在第二级大齿轮两齿圈的轴向空间中，级大齿轮和第二级小齿轮之间无联轴器，轴承数较少，茂名120减速机，结构紧凑、重量轻、但轴承跨距较大，齿轮变形大，制作、调整杂乱，用于功率较小、齿轮负荷较低的推动设备中。
功率分支式是主机输出轴的功率经过齿轮一个小齿轮一起传给两个大齿轮，以减轻每个大齿轮传递的功率，小齿轮夹在两个大齿轮间变形也减小，常用在大功率推动设备中，视机舱位置和冷凝器的安置要求，各齿轮中心线有安置在同一高度的单平面式或安置在两平面上的两平面式。
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在出产减速机齿轮时，齿根部位不是圆滑过渡，显得比较粗糙，原料加工不良，齿轮就难以获得良好的综合机械性能，在减速机的齿轮根部很容易发生裂纹现象，依据设备的安装成果，我们能够了解减速机的齿轮螺旋角和模数均不，齿轮齿廓与旧齿相差较大，120减速机批发，在设备运行时就会造成很大的冲击，使轮齿开裂。
因此需求对减速机内各齿轮参数进行从头批改，保证齿轮的各项参数无误，以进步齿轮的重合度和传动平稳性，进步齿轮的承载能力，为了确保齿轮的质量，需求加强其出产质量，尤其是齿根圆角的重要性，进步加工制作精度，进步减速机齿轮的综和机械性能。
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