东风康明斯发动机有限公司
东风康明斯发动机有限公司原由东风汽车公司和美国康明斯公司以50:50的股权比例于1996年6月设立。2003年2月,通过加资扩股,公司成为集东风汽车股份有限公司柴油发动机分公司、原康明斯独资拥有的康明斯(襄樊)机加工公司以及东风与康明斯的 C 系列发动机合资公司的资产和管理为一体的一家新的合资公司,东风汽车股份有限公司和康明斯公司继续各占其 50% 股份。扩大后的东风康明斯发动机有限公司注册资本逾 1 亿美元,年生产能力达 13万台,是康明斯第二大生产基地。
东风公司是的卡车制造公司之一。康明斯公司是当今世界设计、生产和销售柴油发动机和压缩发动机的企业。扩大合资后的东风康明斯得到康明斯生产体系在产品开发、制造、质量和管理等领域的有力支持,不断提高企业和产品竞争力,同时,合资公司的出口产品亦得到康明斯售后服务体系的支持。
通过滚动式技术引进战略,东风康明斯在产品开发上实现与欧美市场的同步发展,NTA855-G2A康明斯柴油发电机,从而跳跃式地提升中重型柴油机的技术水平。
公司的产品目前主要为康明斯排量为3.9升(60-140HP)、5.9升(160-230HP)、8.3升(220-325HP)的B、C系列发动机(机械式燃油系统),可满足欧洲 1 到 2 号车用排放法规和非公路用机动设备一阶段排放标准,并将于近期开始生产康明斯 B、C 和 L 系列 3.9 到
东风康明斯柴油发电机组特点:
中美合资东风康明斯B﹨L﹨C系列四冲程柴油发动机集成化模块结构设计降低了柴油机的体积和重量,性能,故障率及维修费用大大降低。
发电机控制系统工作电压:24V(DV)。
旋转式机油、柴油及水滤清器,千式空气滤清器。
的低压PT燃油泵,大大降低燃油消耗率。
可以实现电子调速控制系统。
机组一般维护保养简单易行,操作使用技术渐为客户所熟悉


在柴油发电机组汽缸内,经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合,在柴油发电机组活塞上行的挤压,体积缩小,温度迅速升高,达到柴油的燃点。柴油被点燃,混合气体剧烈燃烧,体积迅速膨胀,推动活塞下行,称为‘作功’。柴油发电机组各汽缸按一定顺序依次作功,作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量,从而带动曲轴旋转。这样柴油发电机就完成了一个工作循环。
随着一个又一个工作循环重复进行,柴油发电机组连续运转。柴油机的控制是通过控制喷油泵来调节和稳定转速,一般分为机械调速和电子调速。电子调速器采用双闭环控制,用转速传感器检测柴油机转速,把检测结果转换成比例的电信号,将之与给定的标准转速信号比较,得出偏差信号,再与柴油发电机组执行器的位置反馈信号相加,以合成后的信号作为执行器动作的输入信号,通过控制柴油发电机组喷油泵齿杆位置来调节供油量,从而达到调速稳速的目的。目前国外柴油机也引用了的发动机的“电喷”控制技术,在带载特性、节约燃油和环保排放以及降低噪音等方面性能。发电机组的有功调节就是对柴油发电机转速的调节。
柴油发电机组是由内燃机和同步发电机组合而成的,内燃机的功率受零部件的机械负荷和热负荷的限制,称为额定功率,交流同步发电机的额定功率是指在额定转速下,长期连续运转时,输出的额定功率,通常把柴油机组输出额定功率与同步交流发电机输出的额定功率之间,称为匹配比。
无功调差参数设置不一致切换导致发电机误强励事故分析
(1) 事故现象:
某电厂200MW机组处于发电状态,有功200MW,无功+100Mvar。励磁调节器正常工作中,A通道为主通道,B通道为从通道,处于备用状态,励磁调试人员观察励磁电流,进行通道切换试验,通道切换命令(A通道至B通道)发出后,励磁电流突然增大,励磁变压器保护动作,作用于发电机解列跳闸。
(2) 事故分析:
事故发生后,检查B通道和励磁变压器保护装置,结果表明B通道和励磁变压器保护装置均工作正常,重新开机,B通道也能正常带负荷运行。但发现当发电机空载时,进行A通道和B通道切换,发电机定子电压无扰动;当发电机负载时,进行A通道和B通道切换,发电机定子电压有明显的偏移,遂将事故原因分析重点放在A通道和B通道参数差异上,比较发现:A通道无功调差系数为0,B通道无功调差系数误设置为-15%。
(3) 事故处理:
重新设置无功功率调差系数,A通道和B通道定值相同,发电机并网后重新做A通道和B通道切换试验,试验顺利完成,发电机定子电压、无功功率和励磁电流无明显变化。
检查励磁调节器励磁电流过励限制定值和励磁变压器保护装置定值配合情况,保证出现误强励时,励磁调节器励磁电流过励限制先动作降低励磁电流,不能出现励磁变压器保护先动作于发电机解列。

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产品:康明斯(电力)
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包装规格:不限
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