钢轨磨耗测量尺(以下简称“磨耗尺”)用于测量钢轨垂直磨耗和侧面磨耗量。合理的设计使它具有重量轻、操作方便的特点。
【结构】
磨耗尺主要由底板、磁性定位块、垂磨测尺、侧磨测尺、游标读数装置、手把等组成。
【技术指标】
1、检测精度：±0.1mm
2、读数精度：0.1mm
【使用方法】
握住手把，青海钢轨磨耗仪，将磨耗尺定位在被测钢轨的外侧面，钢轨磨耗仪哪里有，推动垂磨测尺和侧磨测尺使其测头分别与钢轨上表面和内侧面接触，此时即可从读数装置中读取钢轨垂直磨耗和侧面磨耗量。
【检定方法】
按照JJG(铁道)1331997《钢轨磨耗测量器检定规程》进行检定。
【注意事项】
1、使用和搬运过程中应避免对各部位的剧烈碰撞，以免损坏。
2、长期不用时，应将磨耗尺放入包装箱内，并将易锈部位涂上防锈油。
不同轮对安装偏转角下同一轮对左右车轮的圆周磨耗深度和轮缘厚度随运行里程的变化时。可以看出：轮对安装偏转角 ψ0 导致车轮磨耗速度急剧上升，车辆在直线上运行时，在理想状态下运行 97×104 km 后圆周磨耗深度达到段修限度，而 ψ0=1 mrad 时只需要运行 34.9×104 km，ψ0=2 mrad时为 13.4×104 km，ψ0=30 mrad 时为 6.5×104 km，段修磨耗寿命分别减少了 64%、86.2%和 93.3%；左右侧车轮圆周磨耗深度较为接近，段修限度内的大轮径差为 0.94 mm；ψ0 越大，轮缘厚度差越大，理想状态下的轮缘厚度差大为 1.58 mm，ψ0=1 mrad时为 2.1 mm，ψ0=2 mrad 时为 2.5 mm，钢轨磨耗仪，ψ0=3 mrad时为 3.0 mm，说明 ψ0 越大，钢轨磨耗仪价格，车轮偏磨越严重。
运营铁路的钢轨磨耗是铁路部门需要定期检测的重要参数.本文在分析了目前国内外钢轨磨耗检测技术的特点及方法的基础上，结合铁路工务段的实际检测需要，研究开发了一种便于携带，检测，具有人机对话功能的智能化钢轨磨耗检测系统，解决了目前检测设备普遍体积过大，携带不方便及检测效率低等问题.系统采用上下位机的设计模式，整个系统由轨头检测仪，多功能控制器和上位机软件平台三部分组成.
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