阻尼缓冲器的一些知识点
阻尼缓冲器的一些知识点
调谐质量阻尼缓冲器（TMD）由质量、弹簧和阻尼系统组成。一般将振动频率调整到接近主体结构的频率，ZHBG60-200缓冲器，改变结构的共振特性，达到减振的目的。调频质量阻尼缓冲器是一种结构被动调谐振动控制装置。
被动调谐减振控制系统由结构和附属于主体结构的子结构组成。附加子结构具有质量、刚度和阻尼，ZHBG100-215缓冲器，因此子结构的固有频率可以调整到尽可能接近主体结构的基频或激励频率。当主体结构在激励下发生振动时，子结构会产生与主体结构振动方向相反的惯性力，从而衰减和控制主体结构的响应。子结构的质量可以是固体质量，也可以是液体质量。
阻尼缓冲器的阻尼原理
阻尼缓冲器的阻尼原理
所谓阻尼，就是稳定减小自由振动物体振幅的作用，ZHBG35-150缓冲器，振幅衰减的过程就是阻尼能量耗散的过程。其原理如下：能提供阻尼的装置叫阻尼缓冲器。带阻尼缓冲器的结构称为耗能（振动）结构，在美国也称为防护体系。
在风或的作用下，结构会发生振动/摇摆，较大的振动会造成结构/非结构构件的破坏。此外，高层建筑由于外形细长，容易产生风振，本溪缓冲器，可能会导致较大的结构加速度峰值，也给使用者造成不舒服的感觉。通常，降低结构振动的方法不仅是增加结构的刚度和抗硬能力，而且是增加结构的消能减震措施，利用阻尼缓冲器来消能减震。
1969年世茂中心双塔首先采用粘弹性阻尼缓冲器，标志着阻尼缓冲器作为一种技术在高层建筑中的应用。双塔7层至17层楼板水平桁架与外围柱之间安装约10000个粘弹性阻尼元件，提供1％的附加阻尼，主要用于降低塔楼的风致振动，满足用户适宜度要求。
阻尼缓冲器的一些基本常识
当飞机爬升到高空时，由于空气密度的降低（气动特性的变化），飞机的阻尼会减小，导致飞机容易振荡。设想这样一种情况，由于飞机的俯仰阻尼很小，发生振荡。为了抑止振荡，飞行员需要在飞机抬头时推动拉杆以防止飞机抬头，在飞机低头时拉动拉杆以防止飞机低头。对飞行员来说，完成任务的同时还要稳定飞机难度很大。为了改善这种情况，减少飞行员的工作量，发明了一种设备来代替飞行员完成这种复杂的操作，即阻尼缓冲器。以上只是以俯仰为例，其实滚转和偏航是类似的。阻尼缓冲器分为俯仰阻尼缓冲器、横滚阻尼缓冲器和偏航阻尼缓冲器。当我们知道阻尼缓冲器的工作内容后，就很容易理解阻尼缓冲器的工作原理。飞机振荡时会产生角速度，抑止振荡实际上是通过反向偏转舵面来抵抗角速度。测量飞机角速度的传感器安装在飞机上，飞机有三个轴，因此需要三个角速度传感器。飞机振荡时，传感器感应角速度，角速度经过处理产生指令驱动相应舵面，舵面偏转抑止振荡。阻尼缓冲器是这样工作的。
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