防止罐内LNG出现分层常用的措施
LNG的充装数量主要通过罐内的液位来控制。在储罐上装设有测满口和差压式液位计两套独立液位系统，用于指示和测量储罐液位。此外，还装备有高液位报警器(充装量85%)、紧急切断(充装量95%)、低限报警(剩余10%LNG)。储罐高液位(Z大罐容)95%是按工作压力条件下饱和液体的密度设定的，实际操作中须针对不同气源进行核定(下调)。
防止罐内LNG出现分层常用的措施如下：
(1)将不同产地的LNG分开储存。
(2)为防止先后注入罐中的LNG产生密度差，CNG加气站批发，采取以下充注方法:①槽车中的LNG与罐中LNG密度相近时从储罐的下进液口充注;②槽车中的轻质LNG充注到重质LNG储罐中时从储罐的下进液口充注;③槽车中的重质LNG充注到轻质LNG储罐中时，从储罐的上进液口充注。
(3)储罐中的进液管使用混合喷嘴和多孔管，可使新充注的LNG与原有LNG充分混合。
(4)对长期储存的LNG，CNG加气站价格，采取定期倒罐的方式防止其因静止而分层。
LNG加气站如何解决储罐放散问题
LNG加气站如何解决LNG储罐放散问题对于加气站放散问题人士是这样说的，停驶状态下LNG储罐出现燃料损耗是正常现象，停的时间越长，损耗也就越多。液化天然气的沸点是-161.5摄氏度，作为车辆燃料使用时，需要从液态转化为气体。在车辆上的LNG储罐的设计温度一般在-190和-200摄氏度之间，储液罐外覆盖有多层高真空隔热材料。 使用LNG作为燃料的牵引车在使用过程中，由于环境温度与LNG储罐温度存在较大温差，即便是采取了隔热材料，但液化天然气蒸发是不可避免的。在储存过程中也会有一部分液化天然气吸热转化为气态，为了保证罐内的正常压力，储罐上装有泄压阀，当储罐内的气液混合物质超过正常压力，泄压阀便会打开，将气体排向大气之中。当然，储罐的蒸发量是有限制的。据了解，在储罐的设计上需要满足静态日蒸发率标准，车用LNG储罐的静态日蒸发率大致在1.5%/日左右。LNG车辆在正常使用状态下，储罐工作压力大约是1兆帕左右，远泄压的临界值，短时间停驶并不会产生大量蒸发，CNG加气站，但如果车辆一连几天停驶，CNG加气站管理，燃料便会开始蒸发。
LNG储罐的压力控制
储罐的正常工作压力由自力式增压调节阀的定压值(后压)所限定和控制。储罐的允许Z高工作压力由设置在储罐气相出口管道上的自力式减压调节阀定压值(前压)所限定和自动控制。
当储罐正常工作压力增压阀的开启压力时，增压阀开启自动增压;当储罐允许Z高工作压力达到减压阀设定开启值时，减压阀自动开启卸压，以保护储罐安全。
为保证增压阀和减压阀工作时互不干扰，增压阀的关闭压力与减压阀的开启压力不能重叠，应保证0.05MPa以上的压力差。例如，若增压调节阀的关闭压力设定为0.693MPa，则减压调节阀的开启压力为0.76MPa。考虑两阀的实际制造精度，合适的压力差应在现场安装阀门时精心调试确定。
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